O novo patinete elétrico MAX G3 Plus da Segway percorre distâncias maiores, graças a mais potência e melhores sistemas de segurança.

A Segway está realizando uma grande atualização em seu principal modelo de scooter para deslocamento diário com o lançamento do novo MAX G3 Plus, que traz uma bateria maior, recursos de segurança aprimorados e, segundo a empresa, uma maneira mais precisa de medir o alcance.

A série MAX há muito tempo é um dos nomes mais reconhecidos em scooters premium para deslocamento diário, e o novo MAX G3 Plus desenvolve essa plataforma com uma bateria 20% maior, com capacidade de 717 Wh.

Isso aumenta o alcance declarado para até 56 milhas (90 quilômetros) quando utilizado em baixa potência, enquanto o scooter mantém uma velocidade máxima de 28 mph (45 km/h) e uma potência máxima do motor de 2.200 watts.

Um dos anúncios mais interessantes, na verdade, não diz respeito ao hardware. A Segway afirma que o MAX G3 Plus é o primeiro de seus patinetes elétricos a adotar uma nova metodologia de teste de autonomia, criada para refletir melhor as condições reais de uso.

Em vez de calcular a autonomia máxima até que a bateria esteja completamente esgotada – momento em que muitos patinetes diminuem drasticamente sua velocidade devido à baixa tensão da bateria – a empresa agora mede a autonomia até que o patinete não consiga mais manter pelo menos 60% da velocidade máxima do modo de uso selecionado. Segundo a Segway, isso oferece aos usuários uma estimativa mais realista da autonomia disponível. A empresa ainda afirma que, embora o novo patinete tenha uma autonomia oficialmente maior em seis milhas em relação ao MAX G3 anterior, haveria uma melhoria de aproximadamente 12 milhas se ambos os patinetes fossem avaliados segundo o mesmo padrão.

Além da bateria maior, o MAX G3 Plus recebe vários aprimoramentos voltados para o condutor. Novos sinais de direção traseiros dedicados se juntam aos indicadores já existentes no guidão, enquanto alavancas de freio redesenhadas e posicionamento otimizado dos refletores visam melhorar a visibilidade e o controle. A Segway também incorporou seu novo Sistema de Freio Combinado Inteligente (ICBS), que combina freio regenerativo com os freios a disco mecânicos para melhorar o desempenho de frenagem, recuperando energia e reduzindo o desgaste dos freios.

O restante da scooter também conta com alguns componentes de qualidade. Os usuários recebem suspensão hidráulica dupla com amortecimento traseiro ajustável, pneus autosealantes de 11 polegadas, controle de tração, freios antibloqueio, compatibilidade com o Apple Find My, uma tela TFT de 2,4 polegadas com sistema de navegação, faróis automáticos com feixe alto e baixo, além da tecnologia FlashCharge que consegue recarregar a bateria em cerca de quatro horas – ou ainda mais rápido, em três horas, ao usar dois cabos de carregamento.

Com 55,6 lb (25,2 kg), a scooter não é exatamente leve, mas isso é bastante típico para uma moto de uso diário de alto desempenho que possui uma bateria tão grande. A capacidade de carga de 286 lb também deve atender a uma ampla variedade de usuários.

O MAX G3 Plus já está disponível para pré-encomenda nos EUA, com preço inicial de $1.149,99, antes de subir para o preço sugerido pelo fabricante de $1.499,99. Sua entrega nos EUA está prevista para 25 de agosto, por meio da loja online da Segway e também em revendedores como Best Buy e Amazon.

Ponto de vista da Electrek

A bateria maior e os recursos de segurança adicionais são melhorias bem-vindas, mas acho que o aspecto mais interessante desse lançamento é a decisão da Segway de repensar a forma como informa o alcance do veículo.

As afirmações sobre o alcance da micromobilidade sempre foram um pouco otimistas, sendo frequentemente medidas em condições ideais que não refletem como as pessoas realmente a utilizam. Medir o alcance útil, em vez de “até que a scooter pare completamente”, parece ser uma abordagem muito mais acessível aos consumidores. Se o resto da indústria seguir esse exemplo, teremos especificações mais fáceis de comparar e muito mais úteis para quem deseja saber se uma scooter consegue realmente atender às suas necessidades diárias de deslocamento.

Porém, isso não leva em conta o fato de que as distâncias máximas são quase universalmente indicadas na configuração de menor consumo do dispositivo, apesar de apenas uma pequena fração das scooters ser utilizada nessa configuração. A maioria dos usuários mantém a scooter nas configurações mais altas durante quase todo o tempo de uso, o que significa que a autonomia real costuma ser significativamente menor do que a afirmação máxima divulgada pelo fabricante. Por isso, prefiro sempre ver uma lista completa das distâncias para cada nível de consumo, embora isso seja raro no setor. Mesmo assim, qualquer avanço em direção a avaliações mais honestas da autonomia é um passo na direção certa.