Veículos elétricos usados mantêm seu valor melhor do que afirma a indústria — novo estudo

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As estimativas de depreciação afetam os acordos de locação e financiamento, fazendo com que os veículos elétricos fiquem frequentemente com preço elevado. Estimativas precisas deveriam fazer com que as empresas de locação, os fabricantes de automóveis e os governos acelerem a transição para veículos elétricos, afirma a T&E.

Uma nova análise da T&E mostra que os carros elétricos mantêm seu valor melhor do que afirma a indústria de locação. Isso tem implicações significativas para os potenciais compradores e para a precificação dos contratos de locação, além de pressionar as empresas de locação, os fabricantes de automóveis e os governos a acelerar a transição para veículos elétricos, segundo a T&E.

A discrepância decorre da forma como a perda de valor é calculada. O setor costuma se basear em estimativas de transações de carros usados para negócios de leasing e financiamento. Nos quatro maiores mercados da UE — Alemanha, França, Itália e Espanha — os dados de transações de carros usados para 2025 mostram uma diferença de depreciação de 12,9 pontos percentuais entre carros a combustão e carros elétricos¹. No entanto, a análise da T&E revela que cinco variáveis importantes são omitidas desses cálculos. Ao ajustá-los, a diferença é reduzida em 80%, ficando em apenas 2,6 pontos percentuais.

Os dados do setor ignoram o fato de que os subsídios reduzem os preços de compra de veículos elétricos, enquanto os impostos sobre aquisição elevam esses preços para carros movidos a combustíveis fósseis. Esses dois fatores, juntamente com a inflação e a composição das frotas — outros dois parâmetros importantes — reduzem a diferença inicial de 12,9 pontos percentuais em mais de um terço (5,2 pontos percentuais)². A queda nos preços dos novos carros elétricos diminuirá ainda mais a depreciação média desses veículos em 5,1 pontos percentuais³.

A T&E afirma que as empresas de leasing devem aproveitar a crescente demanda por contratos de locação de veículos elétricos usados e oferecer prazos mais longos. Enquanto isso, os fabricantes de automóveis precisam padronizar os certificados de saúde da bateria e os programas de veículos usados aprovados para tranquilizar os compradores4.

A T&E também apela aos legisladores da UE para que apoiem o próximo Regulamento de Veículos Limpos Empresariais (CCVR), que estabelecerá metas de eletrificação para as frotas das grandes empresas. Segundo a T&E, o regulamento garantirá uma demanda sustentada por veículos elétricos e reduzirá a lacuna remanescente de depreciação por meio de um mercado maduro e previsível.

Stef Cornelis, diretor dos programas de Frotas Elétricas e Carga da T&E, disse: “O setor está apresentando uma imagem excessivamente simplista da depreciação dos veículos elétricos para justificar a oposição às metas de eletrificação das frotas na UE. Na realidade, metas vinculativas criam previsibilidade no mercado, permitindo que as empresas de leasing gerenciem a depreciação com maior certeza. Além disso, essas metas incentivarão os Estados-Membros com sistemas tributários de veículos obsoletos a adotarem reformas progressivas, o que, com o tempo, reduzirá a verdadeira lacuna de depreciação entre os diferentes tipos de motores.”

Tais políticas fortaleceriam a crescente confiança dos consumidores em veículos elétricos usados. A análise revela que, nos quatro mercados analisados, a volatilidade na depreciação dos veículos elétricos foi semelhante à dos carros movidos a combustíveis fósseis em ambos os semestres de 2025.

A reação dos motoristas diante das flutuações nos preços do petróleo, causadas pelo bloqueio de Hormuz, indica uma redução ainda maior na depreciação dos veículos elétricos. Na Irlanda, segundo o maior mercado online de carros do país, em julho de 2026 o aumento no valor dos veículos elétricos usados foi quase o dobro do observado em carros a gasolina e diesel, em comparação com o mesmo período do ano anterior. Na Alemanha, as vendas de veículos elétricos movidos a bateria aumentaram 64% em comparação com o mesmo período de 2025 nos primeiros sete meses de 2026 — um crescimento que deve elevar também o valor dos veículos elétricos usados na Alemanha.

Stef Cornelis acrescenta: “Com os altos preços da gasolina afetando severamente os motoristas da UE, a eletrificação rápida é a única solução real. Em vez de subsidiar os combustíveis fósseis, devemos utilizar as ferramentas políticas existentes para apoiar motoristas particulares e empresas a fazerem essa mudança. Isso protegerá os motoristas dos altos custos nos postos de combustível e realmente fortalecerá nossa indústria automobilística.”

Comunicado de imprensa da T&E.

¹ Dados da Autovista.

² A inflação e as correções composicionais são as duas métricas restantes que os cálculos oficiais negligenciam. A inflação reduz a diferença (-1,9 p.p.) por um motivo simples: a inflação nominal incluída nos valores residuais oficiais não leva em conta a depreciação do dinheiro ao longo do tempo. Quando se inclui um ajuste pelo valor real dos bens ao longo do tempo, os veículos elétricos são menos penalizados, pois seus valores residuais mais baixos implicam um ajuste relacionado à inflação menor. A única métrica que aumenta a diferença é uma correção composicional (+1,6%), que corresponde a uma frota mais antiga e com maior quilometragem no lado dos veículos movidos a combustíveis fósseis, em decorrência da constante substituição dos modelos de veículos elétricos.

³ À medida que os novos veículos elétricos se tornam mais baratos, os usados também têm seu preço reduzido, pois os compradores os comparam com preços mais baixos de carros novos. Esse efeito deve diminuir nos próximos anos, à medida que os preços dos novos veículos elétricos se estabilizarem e se aproximarem dos dos carros a combustão.

4 A BCA, maior revendedora de carros da Europa, constatou que os veículos elétricos certificados apresentavam um valor de revenda cerca de 1,4% maior e eram vendidos, em média, 2,7 dias mais rapidamente, enquanto a gigante de leasing Arval emitiu mais de 30.000 certificados de saúde da bateria no Reino Unido e na UE.

5 Dados publicados pela entidade governamental responsável pelo acompanhamento dos registros de veículos e pelo principal órgão de coleta de dados do setor.