A SEAT está à beira do desaparecimento: a Volkswagen pode acabar com esta histórica marca espanhola em 2029
SEAT, a histórica marca espanhola de automóveis, enfrenta o momento mais delicado de seus 76 anos de história. A Volkswagen está estudando um novo plano estratégico que poderia significar o fim gradual da marca SEAT a partir de 2029, enquanto concentra seus recursos em CUPRA e na eletrificação de seu negócio.
A precisão é importante: SEAT ainda não desapareceu e a Volkswagen ainda não aprovou oficialmente sua extinção. A própria empresa reconheceu que o Grupo Volkswagen está trabalhando em um plano de transformação para melhorar sua competitividade e eficiência, mas afirma que ainda não foi tomada nenhuma decisão sobre o futuro da SEAT.
CUPRA ganha terreno para SEAT
A evolução das duas marcas que compõem a SEAT S.A. ajuda a entender a mudança de estratégia. Em 2025, a CUPRA alcançou um recorde histórico com 328.800 veículos vendidos, 32,5% a mais do que em 2024. Já a SEAT vendeu 257.400 unidades, 17% a menos. No total, a SEAT vendeu 586.300 veículos, um aumento de 5,1%, marcando seu melhor resultado histórico.
A situação é especialmente significativa porque a CUPRA surgiu dentro da própria SEAT em 2018 como uma marca independente voltada para um posicionamento mais esportivo e premium.
Agora, ela se tornou um dos principais motores de crescimento do grupo. A CUPRA também já ultrapassou o milhão de veículos vendidos desde sua criação, ao mesmo tempo em que expande sua linha elétrica com modelos como o Born, o Tavascan e o novo Raval.
O cenário que está sendo considerado na Volkswagen prevê que 2029 seja um ano crucial para a SEAT. A marca poderia deixar de receber novos investimentos e perder gradualmente seu espaço dentro da estratégia do grupo, enquanto a CUPRA assumiria um papel cada vez maior.
A data coincide com outra mudança fundamental em Martorell: espera‑se que, por volta de 2029, termine a produção de veículos a combustão na fábrica catalã. Isso não significa que Martorell será fechada. Na verdade, a estratégia industrial aponta na direção oposta.
A fábrica está sendo transformada para produzir veículos elétricos. Após um investimento de cerca de 3,0 bilhões de euros, Martorell começou a fabricar a nova geração de modelos elétricos urbanos do Grupo Volkswagen, incluindo o CUPRA Raval e o Volkswagen ID. Polo.
A transformação também inclui instalações para a montagem de sistemas de baterias, reforçando o papel da Espanha dentro da estratégia de eletrificação do Grupo Volkswagen.
Uma marca que colocou a Espanha em movimento
O possível fim da SEAT teria uma importância muito maior do que a simples desaparição de uma marca comercial.
A empresa foi fundada em 9 de maio de 1950 e produziu seu primeiro automóvel, o SEAT 1400, em 1953. O SEAT 600 se tornaria, poucos anos depois, um dos símbolos da popularização do automóvel na Espanha. Posteriormente, surgiram modelos como o Ibiza, o León, o Toledo, o Córdoba, o Altea e o Arona.
O Ibiza continua sendo especialmente importante na história da empresa. Desde seu lançamento em 1984, foram vendidos mais de seis milhões de unidades, tornando-se o modelo mais vendido da história da SEAT.
No total, a SEAT S.A. fabricou mais de 21,5 milhões de veículos ao longo de sua história, segundo os dados corporativos mais recentes. A empresa também afirma que gera um impacto de mais de 100.000 empregos indiretos por meio de sua cadeia de valor e contribui aproximadamente com 1% do PIB espanhol.
O problema não é apenas a SEAT
A possível desaparição da SEAT ocorre em um momento especialmente complicado para a indústria automobilística europeia. A Volkswagen está enfrentando uma profunda reestruturação para reduzir custos e melhorar a rentabilidade diante da concorrência de fabricantes chineses, da pressão sobre os lucros e da transição para carros elétricos.
A SEAT também não escapou desses problemas. Em 2025, apesar do aumento de suas vendas globais em 3%, para 657.413 veículos, o lucro operacional da SEAT S.A. caiu de 633 milhões de euros em 2024 para apenas um milhão de euros. A empresa atribuiu grande parte dessa deterioração aos tarifas europeias que afetaram o CUPRA Tavascan.
A faturação, no entanto, aumentou 5,1%, atingindo aproximadamente 15,3 bilhões de euros. O contraste entre o volume de vendas e a rentabilidade revela o principal problema que o fabricante enfrenta atualmente.
Por isso, falar da desaparição da SEAT e falar do fechamento de Martorell são duas coisas diferentes. A fábrica catalã está sendo preparada justamente para uma nova fase baseada em veículos elétricos. Em 2025, ela produziu 470.347 veículos e começou a operar uma nova fábrica de montagem de sistemas de baterias.
O cenário que se desenha, portanto, não é necessariamente o de uma desaparição da indústria automobilística espanhola, mas sim o de uma transformação profunda: menos SEAT, mais CUPRA e Volkswagen, e uma produção cada vez mais eletrificada.
A incógnita é o que acontecerá com o nome SEAT uma vez encerrado o atual ciclo de modelos. A marca ainda tem produtos em desenvolvimento e espera-se que receba, entre outras novidades, uma versão híbrida do León.