É apresentado o Mercedes-AMG GT SUV com até 1.169 CV de potência, autonomia de 700 km e tempo de carregamento de 11 a 12 minutos
A Mercedes-AMG apresentou seu segundo carro elétrico próprio após o AMG GT 4 portas Coupé: o novo AMG GT SUV, que utiliza a mesma plataforma de seu irmão sedã, o AMG.EA. Trata-se também do primeiro SUV específico da Mercedes-AMG, que até então se limitava a modificar modelos da Mercedes-Benz como o GLE ou a Classe G.
Nosso protagonista tem 5084 mm de comprimento, 2001 mm de largura e 1656 mm de altura, com distância entre eixos de 3040 mm. Portanto, pode ser considerado uma espécie de equivalente esportivo ao Mercedes-Benz EQS SUV, tornando-se rival direto do Porsche Cayenne Electric. Como veremos adiante, as semelhanças com o modelo de Stuttgart não se limitam ao tamanho e ao foco do veículo.
Os grupos ópticos em formato de bumerangue formam a assinatura luminosa característica em forma de estrela de três pontas, enquanto a grade com lamelas verticais e o logotipo da empresa podem ser iluminados. Na traseira, encontramos um design semelhante ao do AMG GT 4 portas Coupé, com seis pilotos redondos embutidos em uma moldura preta. Dependendo da versão, possui um aileron ativo capaz de ajustar sua posição automaticamente.
O habitáculo é muito semelhante a outras criações da montadora alemã, contando com uma instrumentação digital de 10,2 polegadas, uma tela sensível ao toque central de 14 polegadas e um terceiro painel opcional de 14 polegadas para o copiloto. Na consola central elevada ficam localizados carregadores sem fio para smartphones, além de três botões para controlar determinados parâmetros do veículo. As alavancas atrás do volante permitem ajustar o nível de retenção da frenagem regenerativa. Há um total de cinco assentos e dois porta-malas: um dianteiro de 78 litros e outro traseiro de 607 litros.
O Mercedes-AMG GT SUV é rival do Porsche Cayenne Electric
A linha é composta por três versões: 53, 55 e 63. A variante GT 53 utiliza dois motores síncronos de ímãs permanentes (um por eixo), gera 544 CV (400 kW) de potência e consegue atingir de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, com velocidade máxima de 250 km/h. A bateria tem uma capacidade líquida de 106 kWh, o que lhe permite alcançar uma autonomia de 668 km segundo o padrão WLTP. Graças à sua arquitetura de 800 volts, pode ser carregada a até 600 kW em corrente contínua, levando apenas 11 minutos para passar de 10% a 80% de carga.
O GT 55 possui três motores de fluxo axial (um no eixo dianteiro e dois no traseiro), mesma configuração utilizada pelos CLA 45 4MATIC+ e GT de 4 portas Coupé. Neste caso, a potência chega a 816 CV (600 kW), reduzindo o tempo de 0 a 100 km/h para 3,1 segundos e elevando a velocidade máxima para 270 km/h. Existem duas baterias: a mencionada anteriormente de 106 kWh (585 km WLTP, carregamento a 600 kW, de 10% a 80% em 11 minutos), e outra de 128 kWh (700 km WLTP, carregamento a 710 kW, de 10% a 80% em 12 minutos).
O GT 63 desenvolve impressionantes 1.169 CV (860 kW), atingindo de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e alcançando uma velocidade máxima de 270 km/h. Ele também está disponível com baterias de 106 kWh (585 km WLTP, carregamento a 600 kW, de 10% a 80% em 11 minutos) e 128 kWh (700 km WLTP, carregamento a 710 kW, de 10% a 80% em 12 minutos).
Não podemos deixar de mencionar as rodas traseiras direcionais, incluídas como padrão, bem como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, que é de série no GT 63 e opcional no GT 55. Ela possui molas pneumáticas de três estágios, um reservatório de pressão de 8,2 litros e interconexão hidráulica entre os amortecedores. Esse sistema permite reduzir a altura do veículo e dispensar as barras estabilizadoras, já que sua função é assumida pelos elementos hidráulicos ativos que controlam os movimentos de balanço e rolamento.
Fonte | Mercedes-Benz