Foi revelado o Audi A2 e-tron: assim é o irmão premium e aerodinâmico dos CUPRA Born e Volkswagen ID.3 Neo

O carro elétrico mais pequeno e acessível da Audi está a caminho. Em poucas horas, a marca dos quatro anéis vai apresentar o novo A2 e-tron, um compacto do segmento C intimamente relacionado com os CUPRA Born e o Volkswagen ID.3 Neo. Qual é a sua principal diferença em relação aos seus “irmãos”? Uma carroceria muito mais otimizada do ponto de vista aerodinâmico (coeficiente de 0,24).

Nas imagens vazadas, pode-se observar que o teto será mais arqueado, descendo de forma mais acentuada do que nos modelos da CUPRA e da Volkswagen. Isso exigirá o uso de duas janelas traseiras em vez de uma, solução já vista em outros automóveis com perfil kammback como o Hyundai IONIQ 3 ou o Toyota Prius, um dos maiores representantes dessa tendência.

Apesar de sua natureza elétrica, possui uma enorme grade preta em formato retangular, embora as bordas arredondadas o afastem das formas angulosas das criações anteriores da marca. Os grupos ópticos dianteiros estão divididos em dois módulos: o superior integra as luzes diurnas e os pisca-alerta, enquanto o inferior reúne as principais funções de iluminação. Este último é escurecido e mimetiza a grade para passar despercebido.

Na linha lateral, além dos grandes espaçamentos entre os eixos e das rodas de design aerodinâmico, destaca-se a escolha por maçanetas das portas em formato de asa. Assim como nos Born e ID.3 Neo, o pilar A conta com uma janela de proteção, o que lhe confere um aspecto até certo ponto semelhante ao de um monovolume, mantendo as distâncias adequadas.

O Audi A2 e-tron terá autonomia de 649 km segundo o padrão WLTP

A traseira é caracterizada por painéis alongados que se estendem pela largura da porta, quase tocando o logotipo corporativo. O habitáculo, por sua vez, tem o estilo típico da Audi, com duas grandes telas horizontais que funcionam como instrumentos digitais e um painel tátil para o sistema de infoentretenimento, respectivamente. O painel de instrumentos possui uma seção forrada em tecido que se estende até os painéis das portas, enquanto a consola central em forma de prateleira inclui um carregador sem fio para smartphones. Na fileira traseira, há saídas de ar independentes.

A marca confirmou na época que terá quatro níveis de potência: 170 CV (125 kW), 190 CV (140 kW), 231 CV (170 kW) e 326 CV (240 kW). Todos os motores serão síncronos de ímãs permanentes. A autonomia máxima será de 649 km WLTP. O motor de 190 CV será acoplado a uma bateria LFP (lítio-fosfato de ferro) com capacidade de 61 kWh. Esta versão terá um consumo de 12,8 kWh/100 km.

Quanto à carga, o pacote de 61 kWh poderá atingir um pico de 105 kW em corrente contínua, levando 26 minutos para passar de 10% para 80%. Ele também contará com carga bidirecional V2L (Vehicle-to-Load) e V2H (Vehicle-to-Home). É bem provável que a versão capaz de percorrer cerca de 650 km utilize o já conhecido pacote NCM (níquel, cobalto, manganês) de 79 kWh, visto em seus modelos irmãos.

Fonte | Motor.es