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A Scania alcançará um alcance de 720 km com a nova solução de bateria.

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A Scania quer alcançar um alcance de 720 km com uma nova solução de bateria

A Scania apresenta uma solução de bateria para seus caminhões elétricos, na qual as baterias são instaladas atrás da cabine do motorista. Em uma configuração típica, é possível instalar dois conjuntos de baterias MP20 atrás da cabine. Isso aumenta significativamente a capacidade da bateria, tornando possíveis alcances de até 720 quilômetros.

Nova tecnologia de bateria é adotada nos caminhões elétricos da Scania

Foto: Scania

Por Florian Treiß

15.09.2026 - 11:02

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A Scania torna possível configurar caminhões elétricos com maior autonomia por meio de uma nova solução de baterias, sem perder a flexibilidade operacional necessária para operações de longo alcance na Europa. Em uma combinação de caminhão articulado 6×2*4, é possível instalar baterias adicionais atrás da cabine do motorista – em conjunto com as baterias montadas no chassi.

Esse recurso, chamado de “Battery Behind Cab”, funciona em conjunto com a frente IVD (Increased Vehicle Dimension) da Scania. Com isso, o fabricante sueco se refere a uma frente de caminhão ligeiramente projetada para a frente e otimizada aerodinamicamente. Assim, a nova disposição das baterias atrás da cabine do motorista torna-se viável mesmo quando o comprimento total do veículo excede 16,5 metros.

Scania reduz o consumo de energia em três por cento

Juntamente com a nova frente, o veículo pode reduzir o consumo de energia em até três por cento, dependendo da configuração e do uso, já que a resistência do ar representa uma parte maior do consumo total de energia em caminhões elétricos, segundo a empresa.

“Os caminhões elétricos já fazem parte do sistema de transporte, mas o transporte de longa distância exige requisitos completamente diferentes em termos de alcance, carga útil e processos de carregamento. Com esta solução, a Scania mostra como esses fatores podem ser integrados de maneira prática – para clientes que desejam eletrificar viagens de longa distância exigentes”, afirma Lars Gustafsson, Vice-Presidente Sênior e Chefe de Gestão de Soluções da Scania.

Já em maio, a Scania informou que, como configuração máxima, passará a oferecer sete conjuntos de baterias em vez de seis, além de introduzir o MCS. Esses conjuntos são equipados com células NMC da CATL, assim como nos veículos da MAN – ambas as marcas são subsidiárias do grupo Traton. Agora o assunto está se tornando mais concreto – e a Scania indica que a nova configuração máxima oferece um alcance de 720 quilômetros.

Esse é um número também conhecido pela MAN: na IAA Transportation, a fabricante anunciou que seu caminhão elétrico de ponta, o eTGX, também será oferecido a partir de agora com sete conjuntos de baterias – com o mesmo alcance de 720 quilômetros. Importante: na Scania, essa opção de bateria, assim como na MAN, funciona apenas em combinação com uma configuração de eixos 6×2.

scania.com

Palavras-chave

Scania
Caminhões elétricos
BEV

Bateria

IAA Transportation

8 comentários

sobre “Scania quer alcançar autonomia de 720 km com nova solução de bateria”

Gregor

15.09.2026 às 11:34

Produtos europeus e chineses bonitos e tecnicamente excepcionais, especialmente também da Alemanha. Não existe nada melhor no campo da mobilidade elétrica. É estranho que as pessoas ainda fiquem presas a produtos obsoletos da América (a marca com T) ou da Coreia do Sul/Japão, só porque alguém na internet deixou que o “trenzinho da moda” e as afirmações falsas tomassem conta. O mercado de mobilidade elétrica está começando a amadurecer. Mas, especialmente os iniciantes nesse campo, sabem muito pouco sobre especificações técnicas e a oferta de mercado, acabando por vezes seguindo o “trenzinho da moda” e as afirmações falsas. Aí é que a analogia com a caverna se aplica: algumas pessoas não conseguem sair dessa “caverna” e continuam seguindo as mesmas promessas, às vezes até por motivos financeiros, ao esperarem altos lucros com ações ou outras vantagens.

as que há anos não se veem mais assim

Respostas

Klaus Ubrich

15.09.2026 às 12:15

Ninguém acredita nessa história dos 720 km. O que acontece se eu tiver que atravessar as montanhas de Kassel com 24 a 25 toneladas, por exemplo? Sempre se dirige em alta velocidade para subir as montanhas.

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lumia

15.09.2026 às 14:44

Você está enganado. Há cerca de 2 anos conversei com um funcionário da Mercedes que havia carregado um eActros em Atzenhain. Quando perguntei para onde ele estava indo, a resposta foi Flensburg. Diante da minha observação de que seria preciso recarregar em Kassel, ele explicou que as montanhas de Kassel não representam nenhum problema, pois há uma grande recuperação de energia descendo as colinas.

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EdgarW

15.09.2026 às 14:40

Outra coisa: o consumo típico necessário para uma estimativa realista da autonomia, que deve ser fornecido pelos fabricantes de tratores, pois é verificado diretamente pelas transportadoras antes da compra na prática. Claro que todos os tipos de percursos são levados em conta, ou seja, uma combinação realista de trechos baratos, difíceis e simplesmente normais em termos médios. E cada transportadora verificará seus próprios percursos com o veículo. Sim, no caso de um caminhão, uma “viagem de teste” é extremamente diferente da de um comprador de carro particular. Lá, há pelo menos semanas de teste.

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Christian

15.09.2026 às 14:36

Oi Klaus, as montanhas de Kassel são realmente boas para o Scania. O veículo consegue recuperar até 600kW de energia. O consumo extra nas subidas é compensado nas descidas.

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EdgarW

15.09.2026 às 14:36

Obviamente, você nunca viu um caminhão elétrico – e nem sequer pensou em considerar a possibilidade. As montanhas de Kassel representam um pequeno desafio em distâncias longas, mesmo para um caminhão elétrico. É possível subir com mais energia (nos caminhões elétricos mais potentes, nem mesmo acelerando ao máximo), e descendo, a energia necessária para a subida é recuperada para a bateria. Isso não é nenhum problema. Absolutamente nenhum. Apenas para atravessar os Alpes pode ser necessário recarregar, sendo um exemplo de percurso longo o da região do Lago de Constança até o Lago de Como. O que importa é a distância: de D, ao norte de Basileia, até IT, perto de Como, são 290 km, e a inclinação ao longo do percurso cabe facilmente na capacidade da bateria. Do Lago de Constança ao Passo de Splügen, há uma subida de 1721 metros; com 40 toneladas, isso corresponde a quase 188 kWh, e incluindo resistência ao rolamento e ao ar, são 369 kWh. Se alguém chegar à base dos Alpes com a bateria em nível baixo, naturalmente precisará recarregar. Caminhões inteligentes...

Os motoristas (ou um bom suporte de aplicativo) incluirão isso em seu planejamento de pausas obrigatórias (tempos de direção). Esse foi o resultado rápido de um cálculo feito por IA. Ao consultar a mesma IA novamente, constatou-se que para toda a distância são necessários de 500 a 690 kWh. Seria preciso encontrar uma série adequada sobre caminhões elétricos; é bem possível que, nesses casos, ele tenha percorrido uma distância menor pelo Brenner.

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EdgarW

15.09.2026 às 19:41

Aqui ele dirigiu o eActros 600 por 403 km atravessando os Alpes; para saber com que carga, é preciso assistir ao episódio anterior, caso isso seja mencionado. Ele carregou 529 kWh, com um consumo líquido de 1,25 kWh/km, e considerando as perdas durante o carregamento (529 kWh / 403 km), fica 1,31 kWh/km. https://youtu.be/yqmAlxG75ug?t=651 Apenas como exemplo: toda a viagem no inverno, com leve neve no destino, atravessando os Alpes. Ele partiu bem ao sul dos Alpes e fez o carregamento posterior porque seu tempo estendido de direção havia acabado, embora quisesse continuar dirigindo. Com carga total, ele certamente tem menor autonomia, mas dá para ver quanta margem ainda existe. Oficialmente, o eActros 600, nessa configuração, tem uma autonomia prática de 500 km.

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Peter

15.09.2026 às 13:37

Prezado time da electrive, vocês já relataram aqui várias vezes que as baterias para Scania são fabricadas pela MAN em Nuremberg. No entanto, isso não está correto. A Scania possui sua própria fábrica de baterias em Sodertalje, na Suécia. Lá, no passado, as baterias eram produzidas com células Northvolt, e atualmente também são fabricadas baterias da geração mais recente.

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