A Scania entrega o primeiro caminhão elétrico com MCS na Alemanha
A Scania entregou seu primeiro caminhão elétrico com sistema de carregamento Megawatt na Alemanha. O Scania 40 S foi para a empresa de logística B&H. O caminhão opera em rotas de longo alcance por todo o país e já teria demonstrado sua capacidade de carregamento rápido no dia a dia operacional.
Imagem: Scania
A B&H Spedition GmbH & Co. Logistik KG possui atualmente onze caminhões, dos quais três são elétricos graças a esta nova aquisição. Além dos custos operacionais, fatores decisivos para a mudança foram o interesse pela tecnologia e a convicção nos benefícios da propulsão elétrica.
No Scania 40 S entregue, há um conjunto de baterias localizado sob a cabine. A Scania estima que o total de energia armazenada seja de 623 kWh. O fabricante anunciou há algum tempo a existência desse conjunto sob a cabine do motorista. Em maio de 2026, essa versão foi colocada à venda. Desde então, é possível utilizar até sete conjuntos em vez de seis, cada um com 89 kWh brutos e 80 kWh líquidos. Os 623 kWh correspondem exatamente a sete conjuntos brutos, portanto o caminhão B&H provavelmente possui a configuração máxima a bordo. A Scania não informa a autonomia do veículo.
Também a partir de maio de 2026, o conector MCS, já anunciado em 2025, está disponível para encomenda. O Scania entregue à empresa de logística possui esse tipo de conexão de carregamento. Trata-se do primeiro caminhão elétrico com sistema MCS da fabricante de veículos comerciais a ser entregue a um cliente na Alemanha. “Com o Scania elétrico equipado com sistema Megawatt Charging System, utilizado pela B&H Logistik, criamos uma solução desenvolvida especialmente para atender às exigências de processos logísticos complexos”, afirma Lennart Kreimendahl, gerente de produto de E-Mobility & Charging da Scania.
O 40 S obtém sua energia nos fins de semana em seu próprio depósito; quando está em movimento, a B&H utiliza infraestrutura de carregamento pública, preferencialmente a rede de carregamento da Milence. Durante as viagens, o conector MCS também já foi utilizado, capaz de absorver até 1.000 amperes e alcançar uma potência de carregamento máxima de cerca de 750 kW. Nessas condições, a bateria deve conseguir ser carregada de 10% para 90% em aproximadamente 45 minutos. A Scania não informa onde ocorreu o processo de carregamento nem qual tecnologia foi utilizada. O mesmo valor máximo foi registrado pela fabricante em maio de 2026 durante uma demonstração de carregamento bidirecional MCS, quando um caminhão elétrico devolvia eletricidade à rede.
Baterias atrás da cabine do motorista
Em setembro de 2026, a Scania apresentou outra configuração de baterias com o sistema “Battery Behind Cab”. Em uma combinação de caminhão-trator 6×2*4, baterias adicionais são colocadas atrás da cabine do motorista, além das já existentes no chassi. Isso é possível graças à frente IVD (Increased Vehicle Dimension) ligeiramente projetada para a frente e otimizada aerodinamicamente, o que permite que essa configuração funcione mesmo com um comprimento total superior a 16,5 metros. Para a nova configuração máxima, a Scania afirma que a autonomia chega a 720 quilômetros, mas apenas em conjunto com uma configuração de eixos 6×2.
O mesmo valor é indicado pela empresa irmã do grupo, a MAN. Ela anunciou na IAA Transportation, em setembro, que também passará a oferecer o eTGX como caminhão-trator com sete conjuntos de baterias. A Scania não informou se outros caminhões MCS serão disponibilizados para clientes na Alemanha.