Scania e Toyota iniciam um grande teste com frotas. 40 caminhões sairão para as estradas europeias
Em resumo:
A Toyota e a Scania iniciam um dos maiores programas de teste de caminhões a hidrogênio da Europa
40 caminhões Scania entrarão nas estradas europeias em 2027, realizando operações logísticas reais
O objetivo? Verificar se a tecnologia a hidrogênio pode se tornar uma alternativa prática ao diesel e aos caminhões elétricos a bateria
A Toyota será a fornecedora de células de combustível de terceira geração para os caminhões
A Toyota continua apostando no hidrogênio
Há vários anos, as discussões sobre o futuro do transporte rodoviário pesado concentram-se em duas principais tecnologias sem emissões, a saber, propulsão por baterias e células de combustível alimentadas com hidrogênio. Embora o segmento de caminhões elétricos a bateria esteja se desenvolvendo cada vez mais rapidamente na Europa, a Toyota e a Scania argumentam que, para as aplicações mais exigentes, o hidrogênio ainda pode desempenhar um papel fundamental.
As duas empresas anunciaram o início de uma parceria cujo resultado será a implementação de 40 caminhões equipados com células de combustível da Toyota. Os veículos farão parte do programa Scania Pilot Partner, no qual clientes selecionados da fabricante testam novas tecnologias de transporte em suas atividades operacionais diárias. Os primeiros caminhões devem começar a ser utilizados no primeiro trimestre de 2027.
Segundo os parceiros, o projeto não tem caráter experimental. Os veículos realizarão tarefas de transporte reais, e os dados coletados permitirão avaliar o desempenho da tecnologia, a eficiência operacional e o custo total de uso – afirma a empresa em seu comunicado.
Quem e o que oferece?
A Toyota fornecerá para o projeto suas células de combustível de terceira geração. O sistema desenvolve uma potência de 300 kW e foi projetado para aplicações que exigem grande resistência e alta intensidade de uso. A fabricante ressalta ainda que a solução pode ser utilizada não apenas em caminhões, mas também em ônibus, trens ou aplicações industriais.
Segundo a empresa japonesa, o transporte pesado em particular pode desempenhar um papel importante na construção de uma economia a base de hidrogênio. Grandes frotas geram, afinal, uma demanda previsível por combustível, o que pode impulsionar o desenvolvimento da infraestrutura de abastecimento.
– Acreditamos que o transporte pesado é fundamental para criar demanda por hidrogênio e desenvolver a infraestrutura. Também consideramos que o hidrogênio é a solução adequada para aplicações de transporte exigentes, nas quais são necessários grande alcance, alta intensidade de uso do veículo e eficiência operacional – disse Hiroki Nakajima, vice-presidente da Toyota Motor Corporation.
A Scania, por sua vez, espera adquirir conhecimentos práticos sobre o funcionamento da tecnologia fora das condições de teste.
– Estamos felizes com a parceria com a Toyota, que nos permite verificar como a tecnologia de células de combustível se sai em operações de transporte reais e exigentes. Graças ao programa Pilot Partner, podemos testar novas soluções junto com os clientes, aprender com suas experiências e continuar aprimorando nossos produtos – destacou Sara Forsberg, diretora de tecnologia da Scania.
O programa conjunto tem como objetivo responder à pergunta de saber se os caminhões a hidrogênio são capazes de competir efetivamente tanto com veículos convencionais a diesel quanto com os cada vez mais populares caminhões elétricos a bateria.
Os resultados relacionados ao transporte de longo alcance serão especialmente importantes, onde tempo de parada, massa do veículo e autonomia disponível têm grande relevância — afirma o site da Toyota.
Não apenas Toyota e Scania
Nos últimos anos, muitas empresas se concentraram na eletrificação baseada em baterias, mas o desenvolvimento da tecnologia a hidrogênio no segmento de caminhões ainda está em andamento, embora se possa dizer que está um pouco abandonada.
Um dos fabricantes mais ativos continua sendo a Hyundai. Há vários anos, a montadora coreana utiliza na Europa caminhões XCIENT Fuel Cell, que operam, entre outros locais, na Suíça. A empresa desenvolve de forma contínua novas gerações de veículos que utilizam células a combustível.
O Daimler Truck também trabalha em projetos avançados. A empresa alemã está desenvolvendo o modelo Mercedes-Benz GenH2 Truck, que já passou por uma série de testes rodoviários e deve ser destinado principalmente ao transporte de longa distância – escrevemos sobre isso no Elektromobilni.pl.
De acordo com a Markets and Markets, o Grupo Volvo e a Paccar também estão desenvolvendo suas próprias soluções. A Volvo, juntamente com a Daimler Truck, criou a Cellcentric, cujo objetivo é o desenvolvimento e produção de células de combustível para veículos comerciais pesados. Por sua vez, a DAF, que faz parte do grupo Paccar, participa de projetos demonstrativos europeus relacionados ao transporte de hidrogênio.
Também está presente no mercado a startup americana Nikola, que, apesar de ter enfrentado dificuldades financeiras, continua desenvolvendo caminhões que utilizam células de combustível. Além disso, a Iveco e a empresa americana Cummins, que fornece soluções de propulsão para o setor de veículos comerciais, também estão trabalhando em projetos relacionados ao hidrogênio.
Conclusões
No final das contas, não será apenas a tecnologia a determinar o sucesso do hidrogênio, mas também o desenvolvimento da rede de abastecimento, a disponibilidade de hidrogênio verde e os custos operacionais serão fatores igualmente importantes. Vamos ver o que vai acontecer.
Oskar Włostowski