Mercado10 de setembro de 2026

A Sany expande seu portfólio de caminhões elétricos na Europa

Há algumas semanas, a Sany começou a comercializar seu semitrator elétrico e263 na Europa. Mas isso é apenas o começo: na IAA Transportation, a Sany apresentará quatro variantes e modelos – incluindo versões de três e quatro eixos. Apresentamos os caminhões elétricos juntamente com suas especificações técnicas.

A Sany montará seu estande de exposição na IAA Transportation, em Hanover, no Salão 12, Estande C40, onde apresentará quatro veículos a pedido da electrive – todos eles totalmente elétricos e projetados para a indústria de construção, logística e aplicações municipais. Já é conhecido o trator e263, com sua potência contínua de 420 kW, bateria LFP de 636 kWh (623 kWh líquidos) e autonomia declarada superior a 500 quilômetros. As primeiras unidades do trator elétrico da Sany já estão nas estradas alemãs. Espera-se que novas versões e modelos sejam lançados em breve, nomeadamente o e435 8×4, o e345/e360 6×2 e o e363 6×2. Quanto à nomenclatura: na Sany, o primeiro dígito indica sempre o número de eixos, enquanto os dois seguintes representam a capacidade bruta da bateria. No caso do e263, isso significa um veículo de dois eixos com capacidade energética de aproximadamente 630 kWh.

Mas, primeiro, um pouco de contexto: a Sany é uma das várias fabricantes chinesas que buscam se estabelecer no mercado europeu de caminhões elétricos. Há cerca de um ano, o grupo anunciou seus planos de expandir para a Europa com seus caminhões elétricos por meio da divisão Sany eTrucks. Para o e263, as entregas já começaram. “Os primeiros veículos estão em operação nas estradas alemãs desde a primavera de 2026”, informou Kevin Eichele, chefe de Desenvolvimento de Produtos e Negócios da Sany eTrucks Europe, em resposta a uma consulta feita neste verão. Os mercados-alvo iniciais incluem a região DACH e a Espanha.

A Sany não é estranha a essas regiões: a fabricante chinesa já atua na Europa, principalmente com máquinas e veículos de construção, incluindo modelos elétricos como o chassi 8×4 408P e o e435. Na China, o grupo é o maior fabricante de máquinas pesadas do país. Desde que a Sany adquiriu a especialista alemã em bombas de concreto Putzmeister em 2012, a Alemanha tornou-se um centro importante para a empresa na Europa. A Sany opera unidades em Bedburg e Aichtal.

Veículos chineses adaptados pela Putzmeister

Com a divisão Sany eTrucks, o fabricante agora pretende expandir-se para o mercado de caminhões elétricos. Essa unidade possui o sufixo “apoiado pela Putzmeister”, indicando seu foco na Europa. A Putzmeister é responsável por adaptar os veículos às condições locais, oferecer suporte ao cliente e manter a infraestrutura de serviços em toda a Europa para sua empresa-mãe, a Sany. Para apoiar a introdução dos novos caminhões elétricos, a Sany também fez parceria com a Alltrucks, uma especialista em oficinas multimarcas. A Alltrucks cuidará da manutenção, diagnóstico e reparos dos caminhões elétricos da Sany na Europa. Na IAA, a Sany mencionou 650 oficinas de serviço da Alltrucks disponíveis em toda a Europa.

No centro das atenções dos pavilhões de exposição, a Sany apresentará oficialmente sua marca europeia de caminhões elétricos e chamará imediatamente a atenção com modelos adicionais de chassi para veículos elétricos. Kevin Eichele explica: “A transição para o transporte pesado elétrico só terá sucesso se os clientes enxergarem algo mais do que apenas um veículo. Eles precisam de confiança na maturidade do produto, em sua disponibilidade, nos serviços oferecidos e no custo total de propriedade.” A organização Putzmeister constitui a espinha dorsal da rede de pesquisa, desenvolvimento, vendas e serviços da Sany, cuidando dos processos de TI, das peças de reposição e do suporte aos processos. Acima de tudo, segundo Eichele, a Putzmeister traz “uma forte presença europeia, domínio das línguas locais e conhecimento das regulamentações específicas de cada país para todos os mercados em que a Sany atua.”

Chassis elétricos para transporte de longa distância e canteiros de obras

O portfólio principal da Sany eTruck na Europa será inicialmente composto por quatro modelos: o e263 4x2S é a unidade tractora já apresentada, enquanto o e263 4x2R é uma variante de chassi que utiliza o mesmo sistema modular técnico e oferece, além disso, acoplamento para reboque. A versão R é significativamente mais longa, com 9,5 metros, em comparação com a unidade tractora (6,64 m), sendo que o entre-eixos aumenta em 1,30 metro, atingindo 5,30 metros. O peso em ordem de marcha do chassi é ligeiramente menor, de 10,6 toneladas. O e263 4x2R tem capacidade de peso bruto total de 38 toneladas – contra 42 toneladas no e263 4x2S. Não há diferenças no sistema de transmissão entre os dois caminhões elétricos. Mais detalhes podem ser encontrados aqui. Um resumo dos principais dados técnicos está apresentado na tabela a seguir:

| | e263 4×2 S/R | e363 6×2 | e345/e360 6×2 | e435 8×4 |

| --- | --- | --- | --- | --- |

| Configuração de rodas | 4×2 | 6×2 | 6×2 | 8×4 |

| Potência nominal | 420 kW | 420 kW | 210 kW | 270 kW |

| Carregamento DC | 400 kW | 400 kW | 320 kW | 250 kW |

A visão geral mostra: o e363 6×2 é a alternativa de chassi da Sany para cargas mais pesadas. Este modelo de três eixos também utiliza o sistema modular técnico dos modelos 4×2, mas consegue suportar uma carga maior no eixo traseiro. A ficha técnica indica uma carga tecnicamente permitida de 19 toneladas nesse modelo – em comparação com 13 toneladas nos modelos de dois eixos. A Sany descreve esta versão como um “chassi voltado para logística de longo alcance, destinado a aplicações com PTCG de 42 toneladas, como carrocerias com caixa de troca e capacidade de bateria de 636 quilowatt-hora, além de carregamento rápido de 400 quilowatts.”

Um sistema de transmissão diferente é utilizado nos chassi e345/e360 6×2 da Sany. A ficha técnica menciona um motor síncrono de ímã permanente com resfriamento a óleo em um sistema eAxle. A potência contínua é de 210 kW – metade da solução com dois motores. A Sany posiciona esses chassi como uma plataforma de 28 toneladas para a indústria da construção, disponível em três variantes de entre-eixos, com comprimento total de até 10,4 metros e capacidade de bateria LFP de 450 kWh ou 600 kWh. Baterias CATL também são utilizadas aqui.

Imagem 2: Sany e caminhão elétrico na IAA

Imagem: Sany

O modelo final é o e435 8×4, que, ao contrário dos outros caminhões elétricos, não está fazendo sua primeira aparição na Alemanha. A Sany já apresentou este veículo de quatro eixos na Bauma em 2025, em Munique (link em alemão). As especificações permaneceram inalteradas desde então: o e435 desenvolve 270 kW e possui capacidade de bateria de 350 kWh. Ele oferece opções versáteis de carroceria, como guindastes com plataforma plana ou caminhões basculantes com caixas, permitindo inúmeras aplicações, especialmente na indústria da construção. Dependendo da configuração, o peso bruto permitido chega a 37 toneladas. Na IAA, a Sany comercializa o modelo como um chassi BEV específico para trabalhos com concreto e construção.

Em outras palavras: os dois últimos modelos de chassi destacam as raízes da Sany no setor de construção. Para o transporte de longa distância – uma nova área de negócios para a Sany na Europa – a empresa terá em breve três tipos diferentes de caminhões em seu portfólio, todos compartilhando o mesmo sistema modular técnico com eixo duplo e bateria de 636 kWh. Ainda não foram anunciados detalhes sobre as datas de encomenda e entrega dos modelos recém-apresentados.

Caminhões Sany serão oferecidos a “preços acessíveis”

Antes da feira, a Sany enfatiza que “juntos, os cinco modelos proporcionam à SANY um portfólio focado na Europa”, sendo que cada modelo atende a uma exigência específica de aplicação. A Sany também indica que sua linha será “acessível”, sem fornecer mais detalhes.

Embora a Sany eTrucks esteja apenas começando a entrar na Europa e em outros mercados internacionais, a fabricante já está bem estabelecida em seu mercado doméstico, a China, no setor de caminhões elétricos de longo alcance. A Sany afirma ter já implantado mais de 50.000 caminhões elétricos em seu país e está expandindo suas operações como uma fabricante consolidada com forte base industrial. Diferentemente de algumas startups chinesas que também buscam se expandir para a Europa com caminhões elétricos e dependem de fabricantes terceirizados, a Sany pretende produzir seus veículos na China. Por exemplo, o e263 é fabricado em Changsha, na China, onde a Sany construiu uma fábrica completamente nova em um terreno virgem em 2019. Em seguida, os veículos são enviados para a Europa e passam por adaptações específicas para o mercado pela Putzmeister.