Os governos locais não têm um novo programa para carregadores AC. O governo fala em análises e aguarda os recursos financeiros.

O Ministério do Clima e Meio Ambiente respondeu à interpelação parlamentar sobre o apoio às prefeituras na instalação de carregadores acessíveis em bairros e estacionamentos públicos. A informação mais importante é simples: atualmente não há chamada pública ativa do NFOŚiGW para os municípios destinada a essas estações, e novos instrumentos dependem da disponibilidade de recursos nacionais e da União Europeia.

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Para motoristas de veículos elétricos que moram em prédios, é uma notícia mediana. O ministério reconhece o problema, mas, por enquanto, limita-se a descrevê-lo em vez de resolvê-lo.

Há números de programas anteriores, mas não há nova chamada pública

Em resposta, o ministério lembra que grandes recursos foram destinados principalmente ao transporte público sem emissões. Em 114 cidades, foi financiado a compra de quase 1.475 veículos, incluindo 1.248 ônibus elétricos, 194 ônibus a hidrogênio e 33 trólebus. Além disso, há 1.063 pontos de carregamento e estações de abastecimento de hidrogênio, e os gastos com esses recursos, também provenientes do KPO, devem continuar até o final de 2026.

No entanto, isso não é uma solução para o problema do morador de prédio que deseja conectar seu carro a um poste de energia elétrica em frente à sua casa à noite.

O outro programa importante é o já encerrado “Apoio à infraestrutura de carregamento de veículos elétricos e à infraestrutura de abastecimento de hidrogênio”, com orçamento de 761,9 milhões de zlotys provenientes dos recursos do FNT. Nesse programa, o apoio foi direcionado a prefeituras, empresários, cooperativas e comunidades residenciais na construção de estações acessíveis ao público com capacidade mínima de 22 kW. O resultado esperado é a criação de mais de 3.000 pontos de carregamento.

O problema é que, atualmente, a NFOŚiGW não está realizando chamadas para programas que permitam aos municípios obter apoio para a construção de estações de carregamento acessíveis ao público. Ou seja, o dinheiro existia, parte dele ainda está em uso no sistema, mas hoje não há um novo caminho disponível para os municípios.

O Ministério reconhece o problema dos prédios, mas sem data definida

O ministério admite abertamente que a infraestrutura perto de estacionamentos públicos, conjuntos residenciais e prédios multifamiliares é necessária, pois os moradores frequentemente não têm como instalar um ponto de carregamento privado. Isso soa sensato e está alinhado com o problema real do mercado na Polônia. Uma casa com energia solar é uma coisa; um prédio com estacionamento compartilhado é outra história completamente diferente.

Por enquanto, a declaração se limita ao fato de que a implementação de novos instrumentos de apoio dependerá da disponibilidade de recursos. A NFOŚiGW analisa a possibilidade de apoiar infraestruturas, incluindo edifícios públicos, comunidades e cooperativas habitacionais, mas ainda não foram definidas data, orçamento ou procedimentos de solicitação.

Em resumo: o problema foi identificado, mas os recursos ainda não foram apresentados.

O que os governos locais podem fazer já agora

Como resposta, foram fornecidas algumas dicas práticas para os municípios. Primeiro, a administração local deve identificar os locais onde realmente há demanda, como conjuntos residenciais, estacionamentos públicos e áreas para estadia prolongada. Segundo, ela pode disponibilizar terrenos municipais aos operadores, sem inviabilizar o projeto por meio de taxas excessivas ou contratos muito curtos.

Esse é um detalhe importante. Nas cidades pequenas e médias, uma carregadora de CA não se sustentará com aluguéis exorbitantes e contratos temporários. O operador precisa de tempo para a conexão e para recuperar os investimentos.

O ministério também sugere que os municípios conversem antecipadamente com a OSD sobre a capacidade de conexão e o prazo provável para sua realização. Isso é correto, pois sem isso é fácil escolher um “local excelente” no qual, posteriormente, não será possível fazer nada por dois anos.

Ainda existe um tópico relacionado ao sistema. O Ministério da Energia já é responsável pela legislação sobre mobilidade elétrica, e em 3 de março de 2026 foi criada uma equipe para o desenvolvimento da mobilidade elétrica. Seu papel é analisar as barreiras legais, técnicas e organizacionais, além de elaborar recomendações para mudanças, inclusive nas procedimentos administrativos e de conexão.

Parece bom, mas ainda estamos na fase da equipe e das recomendações. Não há um programa com data de início definida.

No horizonte, surge também uma nova perspectiva da União Europeia para 2028-2034, no âmbito dos trabalhos relacionados ao PPKR. Só que aqui estamos ainda antes das análises realizadas pelo NFOŚiGW. Primeiro, os objetivos e prioridades, e depois a distribuição dos recursos.

Destas informações resulta uma coisa: o governo já sabe que a carregamento perto dos prédios é um ponto fraco da mobilidade elétrica na Polônia, especialmente fora das grandes cidades. Agora é preciso passar da fase de “monitoramento e análise” para a fase de “aqui estão o financiamento, o orçamento e as regras”. Na sua opinião, o que ajudaria mais os veículos elétricos nas cidades menores: postos de carregamento AC de 11-22 kW nas comunidades ou mais postos DC baratos perto de mercados e estacionamentos urbanos?

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