A UE está aumentando seu interesse pelo GNL russo
Mídia internacional sobre energia: União Europeia aumenta as compras de gás russo; Bruxelas flexibiliza exigências relativas ao metano; China como vencedora energética da guerra no Oriente Médio; Preços altos do petróleo impulsionam os setores elétricos.
Índice
União Europeia aumenta as compras de gás russo
Em reação à guerra no Oriente Médio, os países da União Europeia aumentam as compras de gás liquefeito vindo da Rússia. No primeiro trimestre de 2026, as compras pelo terminal Jamaal LNG, na Sibéria, foram 17% maiores do que no período correspondente do ano anterior – informa o “Financial Times”.
O jornal se baseia em dados da empresa analítica Kpler, que calculou que, no primeiro trimestre, 5 milhões de toneladas de gás natural liquefeito provenientes do Jamaal LNG foram importadas para a UE. Desse total, 1,8 milhão de toneladas correspondem a março, quando a situação no Oriente Médio já afetava o mercado global de gás.
Já segundo cálculos da organização ambiental Urgewald, o valor dessas compras chegou a quase 2,9 bilhões de euros. O Jamaal LNG é responsável pela esmagadora maioria dos suprimentos russos de gás natural liquefeito para a UE – quase 97%. Um ano antes, essa porcentagem era de 87%.
O restante do gás desse terminal era direcionado para a Ásia. No entanto, atualmente é mais difícil vender para países asiáticos devido às restrições impostas pela UE à frota russa em relação ao carregamento de GNL e ao atracamento em portos da União Europeia.
O aumento das compras de GNL russo pelos países da UE ocorreu em reação aos preços crescentes do gás na Europa após o ataque dos EUA e de Israel ao Irã. A média de preço do gás no hub TTF em março chegou a 53 euros/MWh, em comparação com 35 euros/MWh em janeiro e fevereiro.
Ao mesmo tempo, após um inverno rigoroso, o nível de enchimento dos armazéns de gás está no mais baixo nível em muitos anos, o que gera preocupações quanto à reposição de estoques antes do próximo inverno. Afinal, o Estreito de Ormuz ainda não foi efetivamente desobstruído.
Conforme lembra o “Financial Times”, a partir de 2027 a importação de GNL russo para a UE deve ser completamente proibida. O jornal acrescenta que, até agora, não há sinais da Comissão Europeia de mudança nesses planos. Se a proibição for mantida, isso também representará um grande problema para a Yamal LNG na busca por novos clientes.
Veja também: Quanto gás a Polônia ainda precisa?
Bruxelas flexibiliza as exigências relativas ao metano
A Comissão Europeia anuncia a flexibilização das regras sobre as emissões de metano, que a partir de 2027 deverão valer para os importadores de gás. Por trás disso está a guerra no Oriente Médio e os altos preços da energia na UE – informa o “Financial Times”.
Trata-se do regulamento adotado em 2024, cujo objetivo é limitar as emissões de metano associadas à importação de gás para a União Europeia.
Ele impõe a obrigação de monitorar e corrigir vazamentos de metano, cujo impacto no aquecimento global é mais de 80 vezes maior do que o do CO2. Tais exigências já se aplicam aos produtores de gás e petróleo na UE, e a partir de janeiro de 2027 as regras também deverão abranger a importação desses materiais-primas.
Ditte Juul Jørgensen, diretora-geral de Energia da CE, anunciou que, em resposta à situação atual, as regras serão “flexibilizadas”. Como consequência, os importadores que trazem gás para a UE não terão mais necessidade de fornecer dados detalhados sobre cada carga de gás.
Em troca, será levado em consideração o fato de que uma parte suficiente da produção total de gás no país de origem do recurso atenda aos requisitos adequados. Jørgensen apontou que as multas por descumprimento das regras também serão reduzidas, podendo, em casos extremos, chegar a 20% do faturamento anual do importador.
O “Financial Times” destaca que as mudanças planejadas nas regras são resultado das críticas de alguns Estados-membros, que consideram os requisitos propostos excessivamente rígidos.
Dentre eles, a pressão sobre a Comissão Europeia deveria vir principalmente da Alemanha, cuja posição também era apoiada pela República Tcheca, Romênia e Eslovênia. As empresas do setor de petróleo e gás, bem como as autoridades americanas, também avaliaram negativamente as regras.
De acordo com um relatório da empresa de pesquisa Wood Mackenzie, nenhum país fora da UE foi formalmente reconhecido como atendendo aos requisitos do regulamento europeu sobre metano.
Veja também: Terminais de GNL: máxima segurança
A China como vencedora energética na Guerra no Oriente Médio
A guerra no Oriente Médio é um período de triunfo da China no setor energético. Isso inclui tanto a transformação do setor energético local quanto sua posição de liderança no mercado global de tecnologias limpas – escreve a Bloomberg.
A agência se baseia, entre outros, nas opiniões de analistas do Deutsche Bank e do think tank Bruegel. Segundo eles, a situação atual no mercado mundial de petróleo e gás demonstra a correção da política energética adotada por Pequim.
A China continua sendo o maior consumidor de carvão do mundo, mas desenvolve simultaneamente energias renováveis para se tornar independente das importações de combustíveis. A participação das energias renováveis na produção de eletricidade já atinge 40%, contra 25% há uma década.
Ao mesmo tempo, a guerra no Oriente Médio pode aumentar a demanda por tecnologias relacionadas a energias renováveis, armazenamento de energia e mobilidade elétrica. As empresas chinesas ocupam uma posição de liderança nesses setores.
Analistas citados pelo Bloomberg apontam que eventos como o bloqueio do Estreito de Ormuz mostram quão imprevisíveis são os combustíveis fósseis. Por isso, quanto maior for o nível de dependência em relação ao seu fornecimento, maior pode ser a crise associada ao aumento dos preços e às interrupções no abastecimento.
Entre os maiores importadores de petróleo e gás do Oriente Médio estão o Japão, a Coreia do Sul e a Índia, que, em resposta à situação atual, podem estar mais dispostos a acelerar os investimentos relacionados à transformação energética. Isso, por sua vez, está inevitavelmente ligado ao uso da cadeia de suprimentos chinesa de tecnologias limpas.
Para as empresas locais, essa é uma boa notícia, já que há tempos elas lutam contra um excesso de capacidade produtiva – especialmente no setor fotovoltaico. Por isso, nos últimos trimestres, as autoridades chinesas e os maiores fabricantes implementaram soluções para fechar as fábricas menos eficientes.
A ação da Sungrow, um dos maiores fabricantes mundiais de painéis fotovoltaicos, subiu 20% desde o início da guerra no Oriente Médio. Já as ações do maior fornecedor mundial de baterias, a CATL, tiveram um aumento de 28%. A BYD, que produz baterias e carros elétricos, teve um ganho de 8%.
Veja também: Armazenamento doméstico de energia: subsídio de até 19 mil zlotys
Preços altos do petróleo impulsionam os veículos elétricos
Assim como o choque do petróleo em 1973 levou os motoristas a se interessarem mais por carros que consomem menos combustível, as atuais perturbações no mercado de combustíveis podem dar mais um impulso ao aumento da demanda por veículos elétricos – acredita Katrina Hamlin, colunista da Reuters.
Hamlin ressalta que existe uma correlação clara entre os preços dos combustíveis e as vendas de carros elétricos e híbridos. Dados da Agência Internacional de Energia (AIE) e do London Stock Exchange Group mostram que a dinâmica de vendas desse tipo de veículo acelera nos anos em que os preços do petróleo estão acima da média de longo prazo.
A guerra no Oriente Médio elevou os preços do petróleo acima de 100 dólares por barril, o que já aconteceu anteriormente em 2022, quando a Rússia atacou a Ucrânia.
No entanto, desde então – como destaca uma colunista da Reuters – os carros elétricos tornaram-se muito mais acessíveis em termos de preço para os consumidores. O principal fator responsável por isso – além da concorrência entre os fabricantes – são as baterias cada vez mais baratas, que representam a maior parte do custo dos veículos elétricos.
Nos últimos quatro anos, segundo a avaliação do banco UBS, as baterias para carros elétricos ficaram pela metade de preço, ao mesmo tempo em que sua capacidade e vida útil aumentam. Além disso, a infraestrutura também está se desenvolvendo rapidamente – segundo a AIE, o número de carregadores no mundo dobrou desde 2022.
Katrina Hamlin ressalta que os consumidores podem ficar satisfeitos com a crescente variedade de modelos de carros elétricos disponíveis. O aumento nas vendas é impulsionado principalmente pelos fabricantes chineses, que ganham cada vez mais espaço nos mercados internacionais – especialmente a BYD.
As montadoras europeias, americanas ou japonesas estão em situação mais difícil, pois tentam competir com seus rivais chineses. Recentemente, fatores como a retirada do apoio aos veículos elétricos pela administração de Donald Trump afetaram negativamente o desenvolvimento de suas atividades nesse segmento.
Como consequência, foi necessário que grupos como Stellantis (26,2 bilhões de dólares), Ford Motor (19,5 bilhões de dólares), Honda (15,7 bilhões de dólares), General Motors (6 bilhões de dólares) e Volkswagen (3,5 bilhões de dólares) realizassem cortes.
Katrina Hamlin aponta que a guerra no Oriente Médio também tem um lado negativo para os fabricantes de carros elétricos, já que aumenta os custos relacionados à logística e às cadeias de suprimentos. Além disso, os altos preços do gás em alguns países podem elevar o custo da energia elétrica, reduzindo assim a atratividade dos veículos elétricos.
Veja também: Eletricista chinês: bateria de 1 MW com garantia vitalícia e…