Roma transforma uma de suas rodovias mais movimentadas em uma usina solar: 466 painéis para cerca de 80.000 veículos por dia
22/09/2026 12:00
Atualizado em
22/09/2026 12:00
As estradas costumam ser associadas a um alto consumo de energia, mas também oferecem grandes áreas que até agora eram pouco utilizadas para a geração de eletricidade. Na Itália, isso foi demonstrado recentemente por meio de uma infraestrutura pela qual passam dezenas de milhares de veículos por dia.
A barreira de Roma Est, localizada no quilômetro 8,1 da rodovia A24, conta, desde o final de agosto, com uma instalação fotovoltaica composta por 466 painéis solares. Todos eles foram instalados em estruturas já existentes, portanto o projeto não precisou ocupar novas áreas.
210 kW instalados em uma praça de pedágio que nunca parou de funcionar
Os painéis estão distribuídos principalmente sobre a grande cobertura das cabines de pedágio, uma estrutura com aproximadamente 135 metros de comprimento e 12 metros de largura, além de outra cobertura localizada sobre o estacionamento da estação de Lunghezza.
Juntos, eles alcançam uma potência de 210 kW, número que a Strada dei Parchi compara a aproximadamente 70 instalações fotovoltaicas residenciais. A empresa estima que uma instalação desse tamanho no centro da Itália pode gerar cerca de 250.000-280.000 kWh por ano, embora a produção final dependa de fatores como a radiação solar, a inclinação dos módulos e as sombras.
A obra começou no passado dia 8 de junho e o sistema entrou oficialmente em funcionamento em 24 de agosto de 2026. Todo o montagem foi realizado sem interromper o pedágio, o que é especialmente notável considerando o volume de tráfego dessa infraestrutura.
Cerca de 80.000 veículos passam diariamente sob os painéis
A Strada dei Parchi afirma que cerca de 40.000 veículos por sentido de tráfego atravessam diariamente essa barreira. Isso representa um fluxo aproximado de 80.000 veículos por dia que passam sob uma instalação que agora também funciona como uma pequena usina de geração de energia elétrica.
A complexidade do projeto residia justamente na instalação dos módulos a vários metros acima de uma rodovia completamente em funcionamento. Durante as fases finais de instalação, os trabalhos tiveram que ser realizados em convivência com o tráfego e com os próprios sistemas elétricos da via. Mas talvez o aspecto mais interessante não seja sua potência, e sim o local onde os painéis foram instalados. Em vez de construir uma usina solar em terreno livre, foi utilizada duas coberturas que já faziam parte da infraestrutura existente.
Por enquanto, a instalação funciona de forma isolada da rede elétrica nacional. Isso significa que toda a energia produzida pelos painéis é consumida diretamente em Roma Est e não é injetada na rede. A eletricidade alimenta a iluminação, os sistemas de cobrança de pedágio, os equipamentos tecnológicos e os sistemas de vigilância e monitoramento da estação, que operam 24 horas por dia.
Essa configuração permite produzir energia exatamente no local onde ela é necessária. Além disso, reduz as perdas associadas ao transporte de eletricidade e ajuda a controlar parte dos custos energéticos de uma infraestrutura que permanece ativa continuamente.
Nem um metro quadrado adicional de terreno
Os 466 painéis estão apoiados em estruturas de aço fixadas diretamente nas coberturas existentes. Segundo a concessionária, o projeto não exigiu a ocupação de nem um metro quadrado adicional de solo. É justamente essa característica que torna o projeto especialmente interessante. As rodovias possuem abrigos, edifícios de serviço, estacionamentos e outras áreas já construídas que poderiam ser utilizadas para gerar energia renovável sem entrar em conflito com terras agrícolas ou espaços naturais.
Strada dei Parchi considera Roma Est um primeiro exemplo de uma estratégia que poderia ser repetida em outros pontos das autoestradas A24 e A25, onde existem outras coberturas e edifícios com características semelhantes. Antes de instalar novos sistemas, seria necessário estudar questões como a orientação, a resistência estrutural e o consumo de energia disponível em cada local.
O projeto italiano propõe, assim, uma alternativa muito diferente às polêmicas estradas cobertas diretamente com células fotovoltaicas: em vez de transformar o próprio asfalto em um painel solar, utiliza-se a infraestrutura que já existe ao redor da estrada.