As bicicletas elétricas ALSO da Rivian, cuja entrega foi adiada, finalmente estão chegando aos primeiros clientes, com avaliações iniciais mistas

Após meses de atrasos, prazos de entrega não cumpridos e clientes cada vez mais impacientes, a empresa derivada da Rivian, ALSO, finalmente está colocando suas bicicletas elétricas nas mãos dos clientes reais.

Já começaram a chegar as unidades da edição de lançamento das bicicletas elétricas ALSO TM-B, que custam 4.500 dólares, e alguns proprietários já compartilharam suas primeiras impressões e resultados de uso no mundo real nas redes sociais. Até agora, os relatos parecem ser em sua maioria positivos – embora as primeiras medições de autonomia também ofereçam uma avaliação realista de algumas das promessas exageradas da bicicleta.

Para quem ainda não acompanha essa história, a TM-B da ALSO é uma das novas bicicletas elétricas mais incomuns a chegar ao mercado nos últimos anos. A empresa surgiu da Rivian e trouxe consigo muita da filosofia de veículos elétricos, resultando em uma bicicleta que se parece e funciona de maneira bem diferente do mar de bicicletas elétricas relativamente convencionais já disponíveis no mercado.

A TM-B utiliza o sistema de transmissão proprietário DreamRide da ALSO, que combina um mecanismo de acionamento por fio com um motor potente. Não há transmissão convencional de bicicleta que conecte mecanicamente os pedais à roda traseira. Em vez disso, o pedalado gera uma entrada eletrônica que controla o motor, criando um sistema que a ALSO pode ajustar em grande parte por meio de software.

Esse é apenas um dos muitos recursos interessantes da bicicleta, incluindo quadros superiores intercambiáveis e a abordagem incomum da empresa em relação ao acelerador.

Um dos primeiros proprietários da edição de lançamento explicou que o controle com o polegar não transforma simplesmente a TM-B em uma bicicleta elétrica típica controlada por acelerador.

“Quando você pressiona o acelerador sem pedalar, nada acontece. Mas ao pedalar, ele aumenta temporariamente a assistência ao nível máximo e a bicicleta dispara como um foguete. É incrivelmente ágil e rápida. Estou completamente satisfeito com o funcionamento; não tenho nenhum interesse em uma bicicleta elétrica que funcione como uma motocicleta e acelere sem pedalar.”

Essa é uma distinção interessante, especialmente porque a indústria lida cada vez mais com um número crescente de regulamentações diferentes em cada estado. A empresa também criou, na prática, um botão de “potência temporária” em vez de um acelerador independente tradicional.

E os primeiros usuários parecem estar gostando do resultado.

Outro novo proprietário resumiu a experiência de forma bastante sucinta: “Estou muito satisfeito e impressionado com a bicicleta, mas lembrem-se de que nunca tive uma e-bike antes, então meu resumo pode não ser tão detalhado quanto o dos outros. Para mim, este dispositivo é simplesmente fantástico.”

Mas e quanto ao alcance de 100 milhas…

Um dos relatos mais interessantes entre os primeiros vem de um proprietário que se propôs a verificar qual era o alcance real da TM-B em condições reais.

Com a bateria totalmente carregada, o ciclista percorreu 30 milhas (51 km) antes de restarem apenas 4% de carga. Esse trajeto representa, sem dúvida, um teste de autonomia em condições extremas: o ciclista afirmou ter utilizado alto nível de assistência nos pedais durante toda a viagem, enfrentado várias colinas íngremes e resistências ventosas significativas.

A bicicleta também parece começar a limitar progressivamente sua assistência máxima à medida que a bateria se esvazia, reduzindo a potência de saída quando a carga chega a 40%. Segundo o proprietário, a assistência máxima passou do nível mais alto de 10x para 9x aos 40% de carga, diminuindo gradualmente até restar apenas 2x de assistência aos 6%.

Abaixo desse ponto, o proprietário descreveu que a TM-B passava a se comportar mais como uma bicicleta normal do que como uma bicicleta elétrica.

A autonomia relatada de 30 milhas (51 km) com a bateria praticamente cheia certamente está longe dos 100 milhas (160 km) prometidos, mas também não deveria ser algo especialmente surpreendente. Os valores de autonomia das bicicletas elétricas são notoriamente otimistas em praticamente todo o setor, geralmente refletindo condições de uso com baixa assistência e em circunstâncias favoráveis, e não alguém que utiliza a bicicleta o tempo todo pedindo ao motor que faça tudo por ele.

Mesmo que os números de autonomia não atinjam exatamente os valores divulgados, pelo menos em cenários reais de uso, a maioria dos proprietários provavelmente fica satisfeita por finalmente ter acesso às bicicletas há tanto tempo esperadas.

A ALSO esperava originalmente ter essas bicicletas nas mãos dos clientes muito antes, mas teve que enfrentar atrasos repetidos. Os clientes que fizeram o pagamento antecipado viram os prazos de entrega se estenderem, enquanto a empresa utilizava as bicicletas de demonstração em todo o país como parte de uma turnê promocional. A empresa atribuiu os atrasos recentes a mudanças no hardware relacionadas ao fornecimento de componentes, bem como a dificuldades na aprovação regulatória envolvendo sua bateria e seu sistema de carregamento USB-C de alta potência.

Agora, pelo menos, a discussão finalmente está mudando do momento em que os clientes receberão suas bicicletas para o que esses clientes realmente pensam delas.

Sem dúvida haverá peculiaridades, reclamações e talvez alguns problemas iniciais de adaptação à medida que centenas de bicicletas elétricas TM-B percorrem distâncias reais. Será necessário realizar muito mais testes de autonomia – especialmente em níveis mais baixos de assistência – antes de se chegar a conclusões sobre quão realistas são as afirmações da ALSO quanto à autonomia de suas versões top de linha.

Mas, após uma espera tão longa, ver as edições de lançamento do TM-B nas mãos de clientes reais, e não apenas de representantes da empresa, pode ser o marco mais importante até agora.

E à medida que mais unidades chegam às casas dos consumidores nas próximas semanas, finalmente deveremos ter uma visão muito mais clara de se a visão não convencional da ALSO para bicicletas elétricas valeu a espera.