O R1S de 2027 da Rivian traz assentos de capitão, seu recurso mais solicitado
A Rivian está lançando os modelos R1S e R1T para o ano de 2027, e a principal mudança é aquela que os proprietários pedem desde o início: cadeiras de capitão na segunda fileira no R1S.
A montadora considera esse o recurso mais solicitado desde o lançamento do R1S. Ele chega junto com uma estrutura de acabamentos simplificada, uma nova roda padrão para o R1T, uma nova cor de pintura e preços iniciais mais altos em todos os modelos.
Cadeiras de capitão finalmente chegam ao R1S
Até agora, o R1S vinha apenas com um banco na segunda fileira. Para o modelo MY2027, a Rivian está adicionando um layout de seis assentos com um corredor central, permitindo que os passageiros voltem para a terceira fileira sem precisar dobrar um assento ou perturbar o assentinho infantil instalado na segunda fileira.
Cada assento do tipo “capitão” possui um apoio de braço individual que se encaixa perfeitamente no assento e um suporte para copos que pode ser acionado com um toque e se dobra a partir da borda interna. Ambos os assentos são aquecíveis, podem ser dobrados completamente e mantêm todos os sistemas de fixação para assentos infantis, mesmo no formato de banco. Esquis e outros equipamentos longos podem ser colocados no meio, enquanto todos os seis assentos permanecem ocupados.
Se você preferir manter três assentos no meio, o banco de sete assentos continua disponível. Ele é padrão no R1S Premium e no interior Black Mountain Signature para as versões Performance e Quad.
O problema é o preço. Na versão Premium, os assentos do capitão exigem o pacote Sound + Vision, então a opção custa $4.000 com o interior Black Mountain e $6.000 com o Ocean Coast. Nas versões Performance e Quad, os assentos custam a partir de $1.500 com o Black Mountain Signature, e dois outros interiores, Ocean Coast Signature e Slate Sky Signature, só estão disponíveis se você marcar a opção dos assentos do capitão, por $4.000 e $4.500, respectivamente.
Versões
Assentos
Interior e detalhes
Requisito
Acrescento
Premium
Banco padrão
Black Mountain / Madeira de freixo escura
Já incluído
$0
Premium
Assentos do capitão
Black Mountain / Madeira de freixo escura
Necessita de Som + Visão
$4.000
Premium
Cadeiras do Capitão
Ocean Coast / Madeira de Freixo Escuro
Necessita de Som + Visão
$6.000
Performance & Quad
Banco padrão
Black Mountain Signature / Madeira de Freixo Marrom
Padrão
$0
Performance & Quad
Cadeiras do Capitão
Black Mountain Signature / Madeira de Freixo Marrom
Disponível
$1.500
Performance & Quad
Cadeiras do Capitão
Ocean Coast Signature / Madeira de Driftwood
Exclusivo para cadeiras do Capitão
$4.000
Performance & Quad
Cadeiras do Capitão
Slate Sky Signature / Madeira de Nogueira
Exclusivo para cadeiras do Capitão
$4.500
Os nomes Dual, Tri e Quad foram removidos
A Rivian também está abandonando a nomenclatura baseada no número de motores que definia a linha R1. Os termos Dual, Tri e Quad, que se referiam a combinações de bateria e motor, deixaram de ser usados; em seu lugar surgem três níveis de acabamento: Premium, Performance e Quad. Isso reflete a estrutura adotada pela Rivian no R2, fazendo com que as duas linhas tenham agora a mesma nomenclatura.
O Premium é a versão com dois motores, com 533 cavalos de potência e 610 lb-ft de torque, alcançando 4,5 segundos para ir de 0 a 60 mph. Uma atualização opcional eleva sua potência para 665 hp e reduz o tempo de aceleração para 3,4 segundos. O pacote Long Range oferece autonomia de até 410 milhas no R1S e 420 milhas no R1T.
O Performance é a versão com três motores, com 850 cavalos de potência e 1.103 lb-ft de torque, conseguindo 2,9 segundos para atingir 60 mph e autonomia de até 371 milhas. O Quad continua sendo o modelo mais potente da linha, com 1.025 cavalos de potência e 1.198 lb-ft de torque, alcançando 2,5 segundos para ir de 0 a 60 mph no R1T e autonomia de até 374 milhas.
Também há mudanças nos nomes dos interiores. O Performance e o Quad dispõem de três opções de interior Signature: Slate Sky Signature, Black Mountain Signature e Ocean Coast Signature. O Premium oferece as opções Black Mountain e Ocean Coast.
Uma nova roda off-road e uma nova cor
O R1T vem equipado com um novo conjunto padrão de roda Adventure All-Season de 20 polegadas e pneu Goodyear, projetado para aumentar a tração off-road sem afetar negativamente o alcance, como acontece com pneus mais agressivos. Ele é padrão no R1T Premium e uma opção sem custo adicional no R1T Performance. A Rivian estima um alcance de 300 milhas no modelo Premium, 380 milhas no Premium Long Range e 348 milhas no Performance.
Ambos os caminhões também recebem o Esker Silver, o acabamento em metal líquido que a Rivian apresentou pela primeira vez no R2. Ele substitui o LA Silver como pintura padrão nos modelos R1S e R1T.
Os preços subiram
O R1S do modelo MY2027 agora começa em $83.990, enquanto o R1T custa $79.990. Isso representa um aumento em relação ao modelo de 2026, quando o R1S tinha preço inicial de $76.990 e o R1T, de $70.990. O preço mais barato para adquirir um R1 aumentou em $7.000 no SUV e em $9.000 no caminhão.
A opinião da Electrek
Os assentos do motorista são um complemento importante e há muito esperado que pode trazer novamente demanda pelo R1S em meio à ênfase dada ao R2. Um SUV familiar de três fileiras sem uma fileira intermediária acessível sempre foi uma lacuna estranha no R1S, especialmente por um preço acima de 80.000 dólares, e a Rivian está certa ao considerá-lo o recurso mais solicitado. Criar um espaço central acessível sem precisar mexer no assento infantil é exatamente o tipo de detalhe que a Rivian costuma acertar.
A simplificação das versões também é sensata. “Quantos motores você quer?” nunca foi uma boa maneira de vender um carro para um comprador comum, e alinhar o R1 ao R2 dá à marca uma linguagem unificada. Eu gosto disso.
Mas o preço é o aspecto que os compradores realmente percebem. Um aumento de 7.000 a 9.000 dólares no preço inicial, somado a assentos de capitão que podem custar 4.500 dólares quando se é forçado a adquirir o pacote Sound + Vision na versão Premium, acaba somando rapidamente. A Rivian está se voltando cada vez mais para um posicionamento premium justamente quando o R2, mais acessível, está prestes a ser lançado. Provavelmente esse é o plano: elevar o R1 para um mercado mais premium e deixar que o R2 gere maior volume de vendas. A questão é quantos compradores do R1S estavam esperando pelos assentos de capitão pelo preço antigo, e não pelo atual.