O Rivian R3 será “materialmente” mais barato que o R2, e o R4 fica ainda mais em conta.
O CEO da Rivian, RJ Scaringe, afirma que o futuro crossover R3 terá um preço “significativamente mais baixo” que o do R2, e que um modelo posterior, o R4, reduzirá ainda mais os preços.
Ele não informou um número específico. Mas esse é o sinal mais claro até agora de que a Rivian pretende continuar reduzindo os preços de sua linha de produtos após o lançamento do R2.
Scaringe fez esses comentários em uma entrevista para o The New York Times publicada neste final de semana. Quando questionado se a Rivian estava trabalhando em algo mais barato que o R2, ele brincou dizendo que o próximo produto é aquele “que chamamos criativamente de R3”.
“Ainda não anunciamos o preço, mas ele será significativamente mais baixo”, disse Scaringe, acrescentando que o R4 “reduzirá ainda mais esse valor”.
Mais barato que qual versão do R2?
Aqui é que as coisas ficam complicadas. O R2 é amplamente descrito como um SUV de 45.000 dólares, e foi assim que o Times também o apresentou. Mas não se trata de um carro que pode ser comprado hoje.
Quando a Rivian revelou toda a linha e os preços do R2 em março, apenas a edição de lançamento Performance, por 57.990 dólares, tinha previsão de chegada para 2026. A versão Premium, por 53.990 dólares, chegará no final deste ano; a Standard Long Range, por 48.490 dólares, no início de 2027; e a Standard RWD, por 45.000 dólares, só será lançada no final de 2027.
Portanto, “materialmente mais barato que o R2” pode significar muitas coisas, dependendo de qual versão do R2 for usada como referência.
A melhor referência que temos é a do próprio Scaringe. Ele disse anteriormente que o R3 levaria a Rivian para a faixa de “entre 35.000 e 45.000 dólares”. Isso se alinha com um produto cujo preço é significativamente inferior ao do R2 básico de 45.000 dólares.
O R3 ainda está a anos de distância
A Rivian planeja produzir o R3 em sua fábrica na Geórgia, onde a fabricação deve começar em 2028. A fábrica foi projetada para ter capacidade anual de 400.000 unidades em duas fases.
Quanto ao R4, Scaringe descreveu anteriormente o R4 e o R5 como veículos irmãos em uma plataforma completamente nova, afirmando que ainda não existem equipes de engenharia trabalhando neles. Nada nesta entrevista indica que isso tenha mudado muito. Por enquanto, o R4 é apenas uma direção de preço sem data definida.
O R2, por sua vez, está cumprindo o papel que a Rivian precisava que ele desempenhasse. A empresa elevou sua previsão de entregas para 2026 para entre 65.000 e 70.000 veículos, após as entregas do R2 começarem em junho, um aumento em relação aos aproximadamente 42.000 veículos do ano passado. Mesmo assim, a empresa ainda está perdendo dinheiro, com uma perda ajustada de EBITDA estimada entre 1,8 bilhão e 2 bilhões de dólares este ano.
Scaringe também explicou por que a Rivian não pôde lançar um carro barato primeiro. Sendo uma startup sem histórico que precisava adquirir peças para o R1, a Rivian não tinha poder de negociação e orçou um “prêmio de 40% a 50%” sobre os preços dos fornecedores. Segundo Scaringe, essa relação inverteu-se, e agora são os próprios CEOs desses fornecedores que viajam para apresentar suas soluções à Rivian.
Ponto de vista da Electrek
Gosto da direção que a empresa está tomando, e também gosto do fato de Scaringe repetir isso constantemente. A Rivian está seguindo o mesmo modelo de lançamento primeiro dos carros principais que a Tesla utilizou para passar do Model S ao Model 3, e até agora está se saindo melhor do que a maioria esperava. Seth Weintraub, da Electrek, dirigiu o R2 e está seriamente considerando usá-lo no lugar do seu Model Y.
Com o R2 ganhando força e aproximando a Rivian da rentabilidade, além do R3, que é menor e mais barato, a empresa estará em uma posição excelente para expandir globalmente, com uma linha de produtos mais completa e rentável nos próximos anos.
Isso é emocionante. Se tudo correr bem, os EUA terão mais uma montadora totalmente elétrica forte. Uma que não vem com todo esse problema extra…