Rivian R2 Range testado até falhar: veja quão longe conseguiu ir a 70 mph

InícioNotícias Rivian R2 Range testado até falhar: veja quão longe conseguiu ir a 70 mph Se tudo o que você deseja é um crossover esportivo e de alta tecnologia, capaz de percorrer grandes distâncias nas estradas, talvez seja melhor optar pelo Tesla Model Y. Foto de: Mack Hogan/InsideEVs Por: Tim Levin 29 de julho, às 13h40, horário da costa leste Adicione o InsideEVs como fonte preferida no Google Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-mail cópia Compartilhar Comentário O Rivian R2 está sendo disponibilizado ao público, o que significa que começamos a ver mais testes no mundo real. O canal do YouTube Out of Spec submeteu o R2 a um teste de autonomia em velocidades de 70 mph. Ele não alcançou a mesma distância que seu principal concorrente, o Tesla Model Y Performance. Muito depende do Rivian R2. Claro, ele é crucial para os resultados financeiros e o futuro da Rivian, sendo o primeiro modelo da empresa com potencial para gerar vendas em volume real. Mas também é um dos primeiros carros elétricos há muito tempo que parece capaz de causar algum impacto no invulnerável Tesla Model Y e, quem sabe, até injetar um pouco de dinamismo no mercado de veículos elétricos ainda instável. Eu sei, eu sei — já houve “assassinos da Tesla” que surgiram e desapareceram, sem nenhum cumprir essa reputação. Mas aqui temos um veículo elétrico com aparência robusta, especificações sólidas segundo os dados técnicos, desempenho impressionante na prática e uma das poucas experiências de software que se compara ao que a Tesla oferece. Portanto, diria que ele tem boas chances de se sair muito bem, especialmente quando os preços caírem. O Rivian R2 de 2027 tem autonomia máxima declarada pela EPA de 330 milhas. Foto de: Mack Hogan/InsideEVs Para muitas pessoas, especialmente aquelas que compram um veículo elétrico pela primeira vez, a principal pergunta sobre o R2 será: qual é realmente a autonomia que posso obter com este carro? Isso é ainda mais verdadeiro considerando o público aventureiro que a Rivian pretende alcançar. Os números da EPA são uma coisa (330 milhas para o R2 Performance, um valor bastante bom), mas, como todos sabemos, a autonomia em condições reais de estrada é outra história. Agora sabemos um pouco mais sobre o desempenho do R2 nesse aspecto graças aos nossos amigos do canal YouTube Out of Spec, que submeteram o R2 Performance a uma série de testes. Eles levaram o R2 Performance com o Launch Package (a única versão disponível) a uma velocidade constante de 70 mph na Carolina do Norte. As condições eram praticamente ideais para um teste de autonomia: clima quente, estradas secas e quase nenhum vento. Com 50% de carga, o R2 percorreu 127,8 milhas e registrou uma eficiência média de 2,8 milhas por quilowatt-hora. Após quase 3 horas de condução, a carga do R2 caiu para 25%. Nesse ponto, ele já havia percorrido 194,2 milhas com uma eficiência de 2,89 mi/kWh. (Para mim, esse último valor parece ser o mais importante, e eu explicarei em breve.) E o resultado final: o R2 atingiu 0% de autonomia após percorrer 255 milhas com uma eficiência de 2,88 milhas/kWh. Ele consumiu 89,3 kWh, valor superior à capacidade útil indicada pela Rivian. Kyle Conner, da Out of Spec, afirma que o cálculo interno de autonomia do R2 é um pouco otimista, e que na verdade o veículo percorreu 253 milhas com uma eficiência de 2,83 milhas/kWh. (Curiosamente, isso corresponde aproximadamente a outro teste de autonomia em velocidade constante de 70 mph que realizamos, envolvendo um R2 com pneus todo-terreno.) Então, quão bom é isso? Está longe da classificação EPA do R2, o que faz sentido. As classificações EPA levam em conta uma combinação de condução em estrada e na cidade, não velocidades constantes de 70 mph. Mesmo assim, o Model Y Performance, testado pelo canal na mesma rota e no mesmo horário, conseguiu superar sua classificação EPA, percorrendo 310,1 milhas a 70 mph. O R2 é um veículo de formato retangular, por isso faz sentido que não seja o mais eficiente em altas velocidades. Enquanto isso, o Model Y, com formato de ovo, é muito mais aerodinâmico. Isso significa que o R2 é ruim para viagens de carro? De jeito nenhum. Foram necessárias 3 horas, 25 minutos e 230,5 milhas para que o R2 atingisse um nível de carga de 10%. Não sei quanto a você, mas três horas no carro é mais ou menos o tempo que consigo suportar antes de querer parar e esticar as pernas. Isso significa que é possível sair com a bateria totalmente carregada e dirigir por horas sem precisar parar. Claro, temperaturas baixas e subidas elevadas mudam essa situação. Também ajuda o fato de, segundo os testes que realizamos, o R2 ser um campeão em velocidade de carregamento, com 400 volts. O que você acha? Visualizar Comentários Acho que a lição mais importante, como Kyle destaca no vídeo, é algo que aprendemos com inúmeros testes ao longo dos anos: as classificações da EPA indicadas no adesivo das janelas do carro são apenas uma sugestão, especialmente quando se atinge velocidades mais altas. Há bons argumentos para que a EPA revise seus padrões de teste e, talvez, exija até mesmo que os fabricantes indiquem separadamente as médias de consumo em estrada e na cidade. Enquanto isso, lembre-se: independentemente de você estar comprando um modelo R2 ou outro, seu consumo de combustível pode variar. Contate o autor: Tim.Levin@InsideEVs.com Mais histórias de R2 O Rivian R2 é uma máquina de carregamento. Mas se sai “perfeitamente bem” em viagens por estrada. Como a Rivian fez com que a suspensão do R2 ficasse mais barata e leve que a do R1, mas igualmente eficaz O Rivian R2 consegue carregar de 10% a 80% ainda mais rápido do que a Rivian afirma. Se você souber deste truque. A Rivian teve um trimestre excelente. E a febre pelo R2 está apenas começando. Queremos a sua opinião! O que você gostaria de ver no Insideevs.com? Participe do nosso questionário de 3 minutos. - A equipe da InsideEVs Compartilhe esta história Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-mail cópia IR PARA COMENTÁRIOS ( ) Tem uma dica para nós? E-mail: tips@insideevs.com Ver todos os comentários ( ) Recomendado para você Há algo estranho na classificação de eficiência da EPA do Rivian R2 O próximo Miata estará pronto para ser elétrico: CEO da Mazda A Tesla precisa consertar seus faróis superbrilhantes. Uma nova lei pode mudar as coisas para melhor. As avaliações do Ferrari Luce já chegaram e, infelizmente, parece realmente ótimo. Depois de 87.000 milhas, este Tesla Model Y de 2022 não só perdeu a autonomia, mas também carrega mais devagar. O Mercedes GLA 2028 é um pequeno SUV elétrico com capacidade de carregamento de 320 kW Agora você pode fazer mais chamadas de vídeo do seu Tesla