Rivian: O LiDAR R2 chegará aos clientes em 2027, enquanto os funcionários o receberão ainda este ano

Os primeiros veículos R2 da Rivian com LiDAR e seu computador de autonomia RAP1 desenvolvido internamente serão entregues aos funcionários antes do final de 2026. Os clientes pagantes terão que esperar até 2027. Isso pode ser interpretado como um atraso em relação às comunicações anteriores.

A montadora apresentou esse cronograma em uma conferência para investidores em Nova York nesta semana, juntamente com atualizações sobre a condução ponto a ponto, seu acordo com o Uber para robô-táxis e quanto custa atualmente o LiDAR: “algumas centenas de dólares”.

LiDAR e RAP1: Primeiro para funcionários, clientes em 2027

A Rivian revelou seu hardware de autonomia de terceira geração em seu Dia de IA e Autonomia, em dezembro do ano passado. Trata-se do chip RAP1, com capacidade de 1.600 TOPS em formato INT8 esparsos, combinado com LiDAR no modelo R2. A empresa informou que ele chegará “no final de 2026”.

O R2 foi lançado em junho sem ele. Algumas semanas depois, um R2 com LiDAR parecido com o de produção foi avistado perto da sede da Rivian em Irvine, e achamos que os clientes estavam a apenas alguns meses de distância.

Não exatamente. No Fórum ADAS, AV & AI da Evercore ISI na terça-feira, Chip Newcom, vice-presidente de Relações com Investidores da Rivian, disse que a produção do RAP1 será priorizada para o R2, sendo os próprios funcionários da Rivian os primeiros a recebê-lo. O plano é que “o computador de terceira geração, juntamente com o LiDAR, seja instalado no veículo ainda este ano para os funcionários e, depois, começar a ser disponibilizado aos clientes no próximo ano”, afirmou Newcom.

Portanto, “final de 2026” ainda é tecnicamente possível. Isso se aplica apenas aos funcionários da Rivian. Newcom não informou quando as entregas para clientes começarão em 2027.

O LiDAR agora custa “algumas centenas de dólares”

Newcom também foi questionado se o hardware LiDAR e dual-RAP1 afetaria as margens do R2 ou seria compensado pelo preço da autonomia. Sua resposta: isso faz parte do custo dos bens automotivos, e atualmente é barato.

“Estamos falando de algumas centenas de dólares, em comparação com alguns anos atrás, quando custava milhares ou até dezenas de milhares de dólares dentro do veículo”, disse ele.

Ele também destacou o chip desenvolvido internamente como uma vantagem para as margens, já que a Rivian “não precisa mais pagar essa margem ao nosso fornecedor de silício”. E isso antes mesmo de quaisquer economias com o LiDAR desenvolvido internamente que a Rivian está considerando.

O sistema ponto a ponto vem primeiro, com o hardware atual

A notícia mais imediata para os proprietários atuais: a condução ponto a ponto não requer hardware da Geração 3. Esse é o concorrente do Tesla FSD da Rivian.

James Philbin, vice-presidente sênior de Autonomia e IA da Rivian, afirmou que a implementação começa “no final do ano, provavelmente para nossos clientes pioneiros” nos veículos R1 Gen 2 e nas versões posteriores de hardware da Gen 2, incluindo as frotas que ele chama de Fase II e Fase III. O objetivo é disponibilizá-lo em toda a frota Autonomy+ “no final do próximo ano”. Alguns cenários, como estacionamentos, provavelmente ficarão fora do escopo da primeira versão.

O Autonomy+ custa 2.500 dólares à vista ou 49,99 dólares por mês. Todo comprador da edição de lançamento R2 já o recebe incluído, por isso a Rivian diz que ainda não sabe qual será a taxa de adoção do R2, e Newcom descreveu a receita como “ainda relativamente pequena”.

Robotaxi do Uber: 250 milhões de dólares neste trimestre, serviço até o final de 2028

Sobre a parceria com o Uber anunciada em março, no valor de até 1,25 bilhão de dólares até 2031, Newcom disse que a Rivian ainda espera receber o segundo lote de 250 milhões de dólares no quarto trimestre. Os critérios para isso são marcos técnicos da equipe de Philbin, que a Rivian não detalhará.

O pedido de 10.000 veículos não é algo garantido. “Claramente, precisamos ter desenvolvido um serviço capaz de nível L4 antes que eles queiram adquirir esses veículos”, disse Newcom, reiterando a meta de final de 2028 para esse serviço. A Rivian venderia os R2s para o Uber ou seus parceiros de frota e cobraria uma taxa de licenciamento de software relacionada à quantidade de quilômetros percorridos pelos veículos.

A Rivian já está operando frotas com motoristas especializados em São Francisco, Chicago e Miami. Philbin espera que o robotáxi chegue antes do serviço pessoal de nível 4, mas “em um prazo relativamente próximo”, já que é basicamente o mesmo tipo de serviço.

Ponto de vista da Electrek

O plano de autonomia da Rivian faz mais sentido do que a maioria. Utilizar a frota Gen 2 já em operação para transporte ponto a ponto, em vez de esperar por novos hardwares, é a decisão correta. É a mesma aposta em dados da frota que a Tesla fez, mas com radar e, em breve, LiDAR adicionados.

Mas o cronograma mudou silenciosamente. “Final de 2026” para o LiDAR no R2 agora se refere aos funcionários, e não aos clientes. Isso pode fazer com que alguns potenciais compradores do R2 esperem pela atualização.

E o sistema sem necessidade de olhar, prometido para 2026, ainda não teve data definida. Isso por si só não é um grande problema, já que a Rivian pelo menos não está vendendo algo que não consegue entregar (hmm hmm, Tesla), já que os compradores atuais da edição de lançamento do R2 recebem o Autonomy+ por toda a vida.

Mas isso vai mudar, pois a Rivian inevitavelmente terá que começar a oferecer suas versões mais baratas.