O Renault Trafic E-Tech elétrico vence o prêmio de Van Internacional do Ano 2027

O Trafic E-Tech de quarta geração da Renault ganhou o prêmio International Van of the Year (IVOTY) 2027, recebendo o apoio unânime dos 26 jurados. Esse resultado representa um reconhecimento antecipado para o novo furgão elétrico, à medida que a Renault introduz sistema de carregamento de 800V e software que pode ser atualizado remotamente em sua linha de veículos comerciais de tamanho médio.

O troféu foi entregue durante a cerimônia Night of the Stars, na IAA Transportation em Hanover, Alemanha, na segunda-feira, 14 de setembro. Cada membro do júri atribuiu notas altas ao Trafic, colocando-o à frente da linha de furgões compactos Stellantis ProOne.

O V7E da Farizon e o Volkswagen Caddy Cargo dividiram o terceiro lugar. O Hyundai Staria Electric e o Maxus Deliver 7 também foram indicados para o prêmio, que está em sua 35ª edição.

Para os operadores de furgões que consideram a mudança para veículos elétricos, a capacidade de carregamento do Trafic está entre as mudanças mais relevantes. A Renault indica aproximadamente 20 minutos para carregar a versão de longo alcance de 15% a 80%, utilizando um carregador DC de 240kW. Esse valor ainda depende da homologação e de condições adequadas de carregamento.

O anúncio do prêmio não inclui preço no Reino Unido nem data de entrega. No entanto, destaca a arquitetura elétrica de 800V e a plataforma de veículo definida por software como características centrais, com a Renault afirmando custos operacionais diários menores e maior flexibilidade para adicionar funcionalidades após a compra.

Jarlath Sweeney, presidente do júri do International Van of the Year, parabenizou a Renault pelo resultado e afirmou que o Trafic atendeu aos requisitos da competição em termos de transporte rodoviário eficiente, seguro e mais sustentável.

“O principal critério para a indicação e eleição de qualquer furgão como International Van of the Year é sua contribuição para padrões elevados de eficiência e segurança, bem como em relação ao meio ambiente e à sustentabilidade do transporte de mercadorias leves por estrada”, disse ele.

O júri é composto por editores de revistas de veículos comerciais e jornalistas de toda a Europa e da África do Sul. Sua decisão unânime foi em favor do novo Trafic E-Tech de quarta geração, uma distinção importante ao compará-lo com os furgões anteriores que levavam o nome Trafic.

Jan Ptacek, vice-presidente da Renault e responsável por veículos comerciais leves, recebeu o troféu em nome da fabricante. Ele creditou o feito às equipes responsáveis pelo desenvolvimento do veículo e associou a premiação aos planos da Renault para seu negócio de veículos comerciais.

“Este prestigioso prêmio International Van of the Year é um forte reconhecimento ao trabalho excepcional e ao compromisso de todas as equipes envolvidas no projeto elétrico Trafic E-Tech”, disse ele.

Ptacek descreveu a combinação de recursos do veículo definidos por software, arquitetura de 800V e carregamento rápido em corrente contínua como algo que “muda completamente” o mercado europeu de veículos comerciais leves. Ele também citou o prazer ao dirigir e a capacidade de manobra em cidades como benefícios que a Renault espera que os clientes percebam.

Aquelas são afirmações do fabricante, e não dados quantificados presentes no anúncio da premiação. A divulgação não fornece valores comparativos de custos operacionais nem uma análise detalhada da avaliação do júri sobre cada recurso específico. Os compradores ainda precisarão avaliar a van de acordo com as suas próprias rotas e sistemas de carregamento.

O tempo de carregamento é particularmente importante quando a van precisa voltar ao trabalho durante o dia. Uma parada breve pode tornar viável uma viagem adicional, embora a porcentagem de bateria indicada não deva ser confundida com um carregamento completo. Os operadores que dependem do carregamento noturno terão um cálculo diferente daqueles que utilizam regularmente carregadores rápidos públicos.

O site da Renault no Reino Unido lista atualmente um alcance provisório de até 279 milhas para a versão de longo alcance, aguardando aprovação pelo WLTP. O relatório de desempenho divulgado em setembro pela fabricante indica mais de 470 km, aproximadamente 292 milhas. Esses valores publicados diferem, portanto serão necessárias as especificações finais no Reino Unido antes de se fazer uma comparação direta de alcance com os concorrentes.

O espaço de carga é de 5,1 metros cúbicos no modelo mais curto L1 e de 5,8 metros cúbicos no L2. A descrição da Renault sobre suas futuras vans elétricas posiciona o Trafic em uma plataforma elétrica dedicada, compartilhada com o novo Estafette. Duas opções de bateria são oferecidas para atender a viagens mais longas e ao uso predominantemente urbano.

O software também faz parte das vantagens do veículo. A Renault afirma que seus sistemas planejados podem monitorar o desgaste de certos componentes e utilizar diagnósticos remotos para antecipar a manutenção. Os aplicativos também podem ser adaptados a determinadas áreas de atuação, como transporte refrigerado e logística. As informações disponíveis no Reino Unido alertam que alguns serviços conectados ainda não estão disponíveis e podem implicar custos de assinatura.

O táxi contará com uma tela de 10 polegadas e outra separada de 12 polegadas. A Renault descreve um sistema operacional conectado à nuvem, que permite a análise de dados do veículo e a introdução de funções adicionais durante o período de propriedade. Essa é a base da abordagem definida por software, destacada por Ptacek ao receber o prêmio.

Para um proprietário que também dirige, o diagnóstico remoto pode ajudar a determinar se é necessária uma visita à oficina. Uma frota maior poderia usar as mesmas informações para agendar manutenções de acordo com a disponibilidade dos veículos. Esses usos potenciais dependerão dos serviços oferecidos no Reino Unido e de sua implementação para clientes individuais.

A questão prática para os gestores de frotas é determinar quais funcionalidades virão incluídas no veículo, quais estarão disponíveis posteriormente e qual será o seu custo. A capacidade de adicionar software só é útil se os serviços se adequarem aos interesses da empresa. Isso também faz com que as condições de suporte contínuo façam parte da decisão de compra.

A Renault afirma que o novo Trafic será fabricado em Sandouville, na França. Após a versão de furgão, serão lançadas as versões com cabine de chassi e cabine para tripulantes em 2027. A empresa também está preparando adaptações por meio de suas fábricas, do parceiro especializado Qstomize e de uma rede europeia composta por 300 fabricantes de carrocerias certificados.

Essa amplitude é importante para empresas cujas necessidades vão além do transporte de pacotes ou ferramentas em um compartimento de carga padrão. Uma conversão pode alterar tanto o espaço disponível quanto o peso que o veículo precisa transportar, tornando as especificações da van modificada mais úteis do que os números gerais do modelo básico.

O prêmio Trafic segue as recentes vitórias da Renault com o Master em 2025 e o Kangoo em 2022 e 2012. O Trafic já havia ganhado o título em 2002, permitindo que esse modelo conquistasse seu segundo prêmio 25 anos depois. O histórico da própria Renault também inclui a vitória do Master em 1998, o que torna esta a sexta conquista da marca no IVOTY.

O resultado deste ano foi anunciado na Hannover Messe, onde a indústria de veículos comerciais se reuniu para o IAA Transportation. Os organizadores declararam a van compacta Stellantis ProOne como vice-campeã, e registraram as participações da Farizon e da Volkswagen como terceiras colocadas empatadas, sem divulgar os totais individuais de pontos no comunicado divulgado.