O Renault Trafic E-Tech elétrico está disponível para pré-encomendas no Reino Unido a partir de £38.000, mais IVA.

A Renault iniciou as pré-vendas no Reino Unido de sua nova van elétrica Trafic E-Tech, com preços a partir de £38.000, sem incluir IVA, e as primeiras entregas previstas para o segundo trimestre de 2027. A linha oferece a escolha entre duas baterias, uma autonomia máxima declarada de 292 milhas e carregamento rápido graças a uma arquitetura elétrica de 800V.

A van de tamanho médio também é o primeiro veículo definido por software da Renault, permitindo que funções sejam atualizadas ou adicionadas remotamente ao longo de toda a sua vida útil. Para empresas que consideram a mudança para veículos elétricos, os dados práticos incluem até 1,3 toneladas de carga útil, capacidade de reboque de até duas toneladas e até 5,8 metros cúbicos de espaço de carga.

No entanto, o preço de entrada e a autonomia máxima aplicam-se a versões diferentes. O modelo de £38.000 é uma van de corpo curto da linha Advance com bateria útil de 60 kWh e autonomia WLTP de até 217 milhas. O acesso à bateria maior de 81 kWh, que oferece autonomia de até 292 milhas, começa em £43.000, sem IVA.

As pré-vendas foram iniciadas em 5 de novembro de 2026, com sete versões disponíveis nas configurações Advance e Extra. Os compradores podem escolher entre dois comprimentos de corpo, sendo que além das vans convencionais também há opções de vans para equipes. A bateria de 60 kWh está limitada à configuração de entrada na lista de preços do Reino Unido divulgada; todas as outras versões listadas utilizam a bateria de 81 kWh.

A van de painel Advance de maior comprimento custa £44.000, enquanto as vans de painel Extra têm preço de £44.500 na versão curta e £45.500 com a carroceria mais longa. As vans para equipes estão disponíveis apenas na configuração mais longa, custando £46.500 na especificação Advance ou £48.000 como modelo Extra. Todos esses valores são preços básicos, sem incluir IVA. A Renault oferece um subsídio de £5.000 para cada versão.

Com bateria e comprimento da carroceria equivalentes, a Extra custa £1.500 a mais que a Advance. Esse diferencial de preço aplica-se tanto às versões de painel quanto às para equipes, proporcionando às empresas um custo de atualização consistente ao avaliar os equipamentos adicionais para a cabine e a área de carga de acordo com suas necessidades.

Para carregamento, a bateria maior suporta uma taxa de corrente contínua máxima de 190kW, enquanto a versão de 60kWh tem capacidade de até 160kW. Ambas possuem capacidade de carregamento em CA de 11kW, oferecendo uma alternativa para empresas que podem recarregar em um depósito ou outro local de trabalho adequado entre os turnos.

A Renault afirma que a versão de 81kWh consegue atingir 80% de carga em aproximadamente 20 minutos em condições adequadas. No entanto, o anúncio no Reino Unido não especifica a porcentagem inicial da bateria, portanto esse valor não pode ser considerado como um tempo de carregamento de 10–80% diretamente comparável. O desempenho real de carregamento também dependerá dos equipamentos disponíveis e das condições da bateria.

As duas versões com bateria utilizam um motor elétrico de 160kW que gera 355Nm de torque. Uma bomba de calor é padrão, e a Renault indica um consumo de eletricidade de até 17,2kWh por 100km. Os valores de autonomia e consumo são afirmações do fabricante, sendo que a distância que pode ser percorrida em uso é influenciada por fatores como carga útil, velocidade, temperatura e reboque.

A escolha da bateria faz com que haja uma diferença no preço básico de £5.000 entre as duas vans de corpo curto Advance. Em troca, a bateria maior aumenta a autonomia máxima em 75 milhas. Isso faz com que a quilometragem diária esperada e as oportunidades de recarga sejam fatores importantes ao escolher entre as versões de alcance urbano e de longo alcance.

A capacidade de carga continua sendo um aspecto fundamental dessa proposta. A Renault indica volumes de carga que variam de 5,1 a 5,8 metros cúbicos, com espaço para três paletes Euro. Os valores máximos de carga útil e de reboque dependem da versão, portanto as empresas precisarão adequar as especificações escolhidas às necessidades de seus equipamentos, cargas e reboques.

Os dois comprimentos do corpo do veículo são de 4,87 metros e 5,27 metros, com uma largura total de 1,92 metros. A altura é de 1,89 metros, o que pode ser útil para motoristas que frequentemente entram em áreas de estacionamento com restrições de altura. Um raio de viragem de 10,3 metros corresponde ao valor indicado pela Renault para o Clio, facilitando a manobrabilidade em ruas estreitas e áreas de carga.

Além do sistema de propulsão, a Renault dá grande importância à arquitetura eletrônica da van. Descrevê-la como definida por software significa que o software pode alterar ou expandir as funções do veículo após a entrega, em vez de as especificações permanecerem fixas durante toda a sua vida útil. As atualizações via rede fazem parte dessa abordagem, juntamente com aplicativos adaptados a determinadas atividades comerciais.

A Renault afirma que as empresas poderão integrar seus próprios aplicativos nos sistemas do veículo. Um operador de entregas, por exemplo, poderá exibir rotas, horários e detalhes das tarefas no painel de controle. Conversores especializados também podem desenvolver aplicativos para gerenciar os equipamentos instalados na van, incluindo sistemas de refrigeração.

O fabricante também vê potencial para diagnóstico remoto e manutenção preditiva, a fim de ajudar os operadores a evitar períodos de parada. Trata-se de benefícios operacionais propostos, e não de evidências de economias específicas: o anúncio do Reino Unido não quantifica quanto tempo de oficina ou custos operacionais uma empresa individual poderia esperar reduzir.

A capacidade de conexão veículo-carga oferece outro uso potencial para a bateria de tração, fornecendo energia para equipamentos elétricos compatíveis longe de uma conexão elétrica principal. Isso poderia permitir que ferramentas ou outros equipamentos funcionem no local de trabalho. Versões adicionais incluem tomadas de 230V tanto na cabine quanto na área de carga.

Os equipamentos padrão do Advance incluem um painel de instrumentos digital de 10 polegadas e uma tela sensível ao toque multimídia OpenR evo de 12,3 polegadas. Estão inclusas também a compatibilidade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, rádio DAB, Bluetooth, reconhecimento de voz e acesso à Google Play Store. Duas tomadas USB-C no painel oferecem conexão para dispositivos utilizados durante o dia a dia.

A assistência ao motorista inclui controle de velocidade adaptativo, sensores de estacionamento na frente, atrás e nos lados, além de uma câmera de ré. Há freio de emergência automático nas partes dianteira e traseira, além de assistência automática para manutenção na faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e monitoramento do motorista. A assistência para partida em ladeiras e a assistência para estabilidade de reboque fazem parte do sistema de dinâmica do veículo.

O modelo Advance também dispõe de ar-condicionado manual, faróis LED adaptativos, iluminação e limpadores de para-brisa automáticos, além de acesso e partida sem usar as mãos. O freio de estacionamento elétrico possui função de retenção automática. Espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento, além de um volante ajustável em altura e distância, também vêm de fábrica.

A versão Extra inclui pintura metálica, airbags adicionais, controle automático de temperatura e um assento do motorista com suporte lombar, apoio de braço e mais ajustes. Carregamento sem fio para smartphone e sistema de navegação HERE fazem parte do equipamento, juntamente com uma configuração de escritório portátil para tornar o interior mais útil entre as viagens.

O modelo Extra também recebe dez anéis de fixação para cargas laterais e uma divisória com aba para passagem de cargas. O modelo Advance já vem com uma divisória completa, piso de madeira de 8 mm para cargas, painéis de proteção laterais e iluminação LED na área de carga, além de seis a oito anéis integrados de fixação no piso. As portas traseiras abrem em 180 graus, enquanto uma porta lateral deslizante oferece outro ponto de acesso.

O espaço de armazenamento na cabine totaliza 32 litros, incluindo compartimentos abertos no painel, uma gaveta fechada e espaço de armazenamento no banco do passageiro. A Renault também menciona três suportes para copos, tomadas de 12V no painel e na área de carga, além de uma altura de carregamento de 530 mm.

O novo modelo já foi nomeado International Van of the Year 2027, prêmio anunciado pela Renault antes da divulgação dos preços e das pré-vendas no Reino Unido.