O Renault Scenic E-Tech tem 89 kWh e alcance de 642 km segundo o WLTP. A versão mais barata com bateria LFP chegará no outono de 2026.

A Renault atualizou o Scenic E-Tech electric, e desta vez a foco está principalmente na tecnologia, não em um novo para-choque. A maior mudança é a bateria de 89 kWh NMC, com autonomia declarada de até 642 km segundo o padrão WLTP e tempo menor de carregamento em corrente contínua. No outono de 2026, também será adicionada à oferta na França uma versão mais barata com bateria de 67 kWh LFP.

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O Scenic continua sendo o mesmo veículo elétrico familiar com 4,47 m de comprimento e peso inferior a 1,9 toneladas, mas, em teoria, torna-se claramente mais interessante. Especialmente para quem o considerava um carro bom, mas um pouco caro em comparação com a concorrência.

Nova bateria de 89 kWh, mesmo motor de 220 CV

A versão Long Range recebeu uma nova bateria de 89 kWh NMC no lugar do pacote anterior de 87 kWh. A Renault declara autonomia de até 642 km segundo o WLTP, ou seja, 20 km a mais do que antes. O motor permanece inalterado, gerando 220 CV.

O fabricante também afirma uma melhoria de 25% no carregamento. Na prática, o Scenic agora consegue recarregar de 15% a 80% em 28 minutos, com potência máxima de 150 kW DC. Isso parece plausível, embora a potência máxima em si não tenha aumentado. A conclusão é simples: o que foi melhorado foi mais bem a curva de carregamento do que os números usados para publicidade.

Na França, esta versão já está disponível por 38.750 euros. No entanto, é preciso acrescentar imediatamente um detalhe: esse preço inclui subsídios locais, portanto não faz sentido convertê-lo diretamente para o preço na Polônia.

O Scenic com bateria LFP deve ser mais barato e carregar mais rápido

A segunda novidade é talvez ainda mais interessante. No outono de 2026, a Renault acrescentará à linha Scenic um modelo com bateria de 67 kWh LFP, que deve oferecer até 467 km segundo o padrão WLTP.

Tudo está ficando interessante, pois a bateria menor deve alcançar uma potência máxima maior do que a versão maior com tecnologia NMC. A Renault fala em 165 kW de corrente contínua e em 24 minutos para atingir de 15% a 80% de carga. Para um crossover compacto familiar com células de menor custo, isso parece bom. Claro, desde que o carro consiga ser carregado assim por um período prolongado.

A Renault utiliza aqui a arquitetura cell-to-pack, já conhecida do Megane E-Tech electric atualizado. O pacote é composto por 232 células do tipo pouch, e a taxa de utilização do espaço deve ser de 53%. Trata-se de dados técnicos concretos, e não apenas de um enfeite de marketing.

O preço de lançamento na França para a versão LFP deve ser de 31.750 euros. Se a Renault não exagerar no preço em outros países, o Scenic finalmente poderá se posicionar mais próximo do segmento em que os clientes realmente o comparam com o Volkswagen ID.4, o Skoda Enyaq ou o Ford Explorer, em vez de apenas olhá-lo nas concessionárias.

O Scenic também recebe atualizações no habitáculo e na eletrônica. O sistema openR link, com serviços do Google, ganhou o Gemini como alternativa ao Google Assistant. Isso permite comandos de voz mais naturais, sem a necessidade de clicar na tela durante a condução.

Além disso, a Renault oferece 2 GB de dados mensais por 3 anos para aplicativos do Google Play, bem como um carregador sem fio Qi2. O Google Maps também permite filtrar os carregadores por operadora, potência ou método de pagamento. Pode parecer algo pequeno, mas é exatamente isso que é útil, especialmente quando alguém não quer ficar sem carregador só porque o navegador indicou um ponto aleatório.

As mudanças incluíram também os assentos na versão Techno, duas novas cores de carroceria e novos padrões para rodas de 19 e 20 polegadas. Portanto, não há um facelift clássico. A Renault melhorou mais bem aquilo com o qual o motorista lida no dia a dia.

Os ADAS também foram aprimorados, mas ainda não se trata de um carro autônomo

O pacote de sistemas de assistência ao motorista também recebeu atualizações. O controle de velocidade adaptativo e o Active Driver Assist conseguem analisar melhor o trânsito, enquanto a função Multi Target monitora vários veículos ao mesmo tempo para reagir com mais eficiência a motoristas que se aproximam ou carros que diminuem a velocidade em engarrafamentos.

Também foi adicionado o Emergency Stop Assist, que para o carro caso o motorista pare de reagir. A câmera no interior detecta fadiga e distração, além de reconhecer o usuário e carregar suas configurações de assento, multimídia, navegação ou iluminação ambiental.

Há também um novo modo Smart, que alterna automaticamente entre Eco, Comfort e Sport. Parece conveniente, mas é um daqueles recursos que precisam ser testados na prática. Se funcionar de maneira excessivamente agressiva, o motorista acabará voltando à seleção manual.

Na Polônia, o Scenic modernizado ainda não apareceu no configurador. Até o momento, o Scenic Long Range custa a partir de 209.900 zł e oferece uma bateria de 87 kWh, além de um alcance de 622 km segundo o padrão WLTP. A pergunta, portanto, não é apenas “quando”, mas também “por quanto”, pois será o preço a determinar se essas melhorias técnicas realmente trarão alguma mudança significativa.

A Renault aprimorou no Scenic o que mais incomoda ou agrada nos carros elétricos: a bateria, a recarga e o software. Será que a versão LFP realmente reduzirá o preço para um nível mais razoável?

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