A Renault revive o R8 Gordini com um motor elétrico!

O famoso carro esportivo dos anos 1960 foi reinterpretado na forma de um pequeno cupê 100% elétrico. Mas trata-se apenas de um exercício estilístico, sem intenção de ser comercializado!

Uma onda de nostalgia vai (novamente) soprar no Salão do Automóvel. Além da 2CV, outra ícone francesa fará seu retorno: a R8 Gordini! Porém, enquanto a Deuche prepara seu retorno em série, a Gorde permanecerá no estágio de carro conceito único.

De fato, a Renault não tem intenção de relançar este carro da mesma forma que fez com os R4 e R5. Trata-se apenas de um exercício estilístico, como a marca vem fazendo há alguns anos com o objetivo de preservar seu legado. Houve, por exemplo, um R17 em versão restomod há dois anos.

Para os mais jovens, a Renault 8 Gordini foi lançada em 1964. Ela se destacou em sua época por ser um carro esportivo acessível, muito antes dos GTI, e funcionou como um “carro-escola” para uma geração de pilotos, tanto amadores quanto profissionais, graças ao seu conceito de motor totalmente localizado na traseira. Seu nome vem de Amédée Gordini, gênio da mecânica capaz de transformar um motor convencional em um motor esportivo. A versão Gordini foi lançada com 95 cavalos de potência, o que era quase o dobro da versão normal.

Coupé de duas portas

Diferentemente do projeto R17, criado em parceria com a renomada designer Ora Ito, aqui trata-se de um modelo desenvolvido internamente por meio de um concurso realizado dentro da Renault Design. E como prova de que a R8 Gordini inspira as diferentes gerações, foram apresentadas mais de 300 esboços com ideias muito variadas. Dois projetos se destacaram, e o modelo que vemos hoje é uma síntese deles.

Embora o design se assemelhe bastante ao da R8, este conceito ousa uma mudança significativa: não se trata mais de um sedã pequeno, mas sim de um cupê de duas portas. No entanto, ele mantém dimensões compactas, com apenas 4,12 metros de comprimento, 12 cm a mais que o modelo original. Por outro lado, as proporções são alteradas devido a uma largura que passa de 1,49 para 1,88 metros! Outra evolução importante ao longo das décadas é, claro, o tamanho das rodas, já que aqui temos 19 polegadas na frente e 20 polegadas atrás.

Para a Renault, esse conceito se insere na tendência “café racer”, popular no mundo das motocicletas (trata-se de modernizar motos antigas, simplificando suas linhas e destacando a beleza bruta dos materiais e das peças mecânicas). Isso resulta em formas simplificadas aqui.

É claro que os elementos marcantes são mantidos. Começa com a dianteira sem grade, bem reta em direção à estrada, com faróis redondos, seis no total, assim como na versão de rali. Continua com o capô longo em formato “V”, a grade na base do para-brisa, os retrovisores em forma de projétil e ainda o relevo ao longo da cintura do veículo, que direciona o ar para uma pequena abertura de ventilação. Também está presente a bagageira saliente. A traseira ganhou um ligeiro declive “para realçar o dinamismo”. Obviamente, este modelo é pintado de azul com as famosas duas faixas brancas.

270 cv

A bordo, é mais difícil criar um estilo neorretro devido à evolução dos carros ao longo de 60 anos. Portanto, as referências são sutis, como o boné transversal. A placa que contém os indicadores é reinterpretada: torna-se uma lâmina de alumínio plana sobre a qual são colocados mostradores digitais redondos com bordas em alumínio escovado. O número de peças e botões é limitado, com o objetivo de focar na condução. Os assentos em formato “banqueta” são parcialmente revestidos de veludo azul.

Quanto à tecnologia, quase nada se sabe, pois isso não é a prioridade aqui. A Renault confirma apenas a presença de um motor elétrico de 270 cv, localizado na parte traseira, para manter a arquitetura de propulsão original.

Este R8 moderno será exibido no Salão do Automóvel de Paris (de 12 a 18 de outubro). Depois, estará disponível no museu que a Renault está construindo em Flins, com previsão de abertura no início de 2028.