A Renault prepara uma grande evolução para o R5: toda a linha terá baterias LFP para competir com os carros elétricos chineses

Nos próximos dias, a Renault anunciará a primeira grande atualização do R5, seu carro elétrico estrela. As principais novidades que o bem-sucedido utilitário receberá já foram divulgadas pela empresa ou vazaram nas últimas semanas; no entanto, o que é realmente interessante é que essas mudanças são um prelúdio de uma evolução ainda mais profunda prevista para 2027.

Neste verão, as versões de 120 e 150 CV do R5 tiveram seu alcance aumentado de 312 para 321 km WLTP e de 416 para 431 km WLTP, respectivamente. Esse ganho se deveu à adoção de espelhos retrovisores com design mais aerodinâmico, bem como ao uso de um sistema de gestão de energia otimizado. Além disso, o configurador da marca na Bélgica mostrou a substituição da versão atual de 95 CV por uma nova de 110 CV.

O modelo de acesso, conhecido como Five, será o primeiro a lançar um novo motor que, além de ser mais potente, também será mais eficiente. Este propulsor virá acompanhado por uma nova bateria LFP (lítio-fosfato de ferro) de 36,5 kWh, que substituirá a anterior NCM (níquel, cobalto, manganês) de 40 kWh. Apesar de sua menor capacidade, a autonomia é pouco afetada, passando de 310 para 305 km WLTP. Por outro lado, a carga rápida em corrente contínua de 80 kW passará a ser inclusa de fábrica.

Tudo isso será acompanhado por algumas novidades em equipamentos: uma nova cor para a carroceria (Vermelho Desejo), pneus dourados, carregador sem fio para smartphones com sistema de resfriamento, eCall compatível com redes 4G/5G, revestimento azul em vez de amarelo na versão Iconic Cinq... Além disso, a cor Cinza Pedra, até agora exclusiva da edição Roland Garros, será disponibilizada nos demais níveis de acabamento.

Todas as melhorias do R5 também chegarão ao R4

Como mencionamos no início do artigo, essas evoluções serão apenas o começo. No próximo ano, as duas versões restantes (120 CV com bateria NCM de 40 kWh e 150 CV com bateria NCM de 52 kWh) também serão substituídas por outras mais potentes, eficientes e com maior autonomia. De acordo com informações compartilhadas por alguns informantes da Worldscoop, as modificações serão mais profundas do que o previsto.

Tanto o motor de 120 CV quanto o de 150 CV darão lugar a novos propulsores com menor consumo. Contrariando todas as expectativas, a versão intermediária não utilizará a bateria LFP de 36,5 kWh vista no Five, mas contará com um pack LFP de 44 kWh. Isso lhe proporcionaria uma autonomia superior a 350 km segundo o padrão WLTP.

A verdadeira surpresa é que a versão de topo também fará a transição para a química LFP, com um pacote de 56 kWh que deve permitir uma autonomia de cerca de 500 km segundo o padrão WLTP. Com base nas especificações dos recém-atualizados Mégane e Scénic, a adoção de células LFP pode resultar em tempos de carregamento mais rápidos (os Mégane e Scénic com bateria LFP de 67 kWh conseguem passar de 15% para 80% de carga em 24 minutos), além de preços mais baixos.