A Renault prepara um Megane radicalmente diferente: até 750 km de autonomia e propulsão traseira

A Renault deseja causar impacto com sua próxima geração de carros elétricos. O Megane visa uma transformação profunda, tanto por fora quanto por dentro, com uma proposta mais ambiciosa para atrair quem procura um carro familiar confortável para viagens. Uma mudança de abordagem que também deve corrigir algumas das limitações do modelo atual, cuja combinação de compacto e crossover ainda não conquistou completamente o público, como a marca esperava.

A base deste projeto será a plataforma RG EV Medium 2.0, cujo primeiro modelo está previsto para 2028. A Renault já confirmou seu uso nos futuros Scenic e Rafale, enquanto estuda como integrar o próximo Megane nesta nova família. Vale fazer essa distinção: conhecemos os objetivos da arquitetura, mas ainda não dispomos de um perfil técnico definitivo do modelo compacto, nem de sua data exata de lançamento.

Esta plataforma permitirá o desenvolvimento de carros com comprimento entre 4,30 e 4,80 metros, e distância entre eixos de 2,85 metros. Essas proporções abrem caminho para um Megane mais espaçoso que o atual, com 4,20 metros de comprimento, e com maior liberdade para definir sua carroceria. A intenção é combinar uma linha de carroceria alongada, para-choques curtos e rodas grandes, sem necessariamente recorrer à altura de um SUV convencional.

O responsável pelo design do grupo, Laurens van den Acker, aponta exatamente para esse meio-termo: carros que não sejam tão altos quanto um SUV nem tão baixos quanto uma berlina. No caso do Megane, isso significaria repensar sua silhueta, com uma carroceria na qual a aerodinâmica terá grande importância. As recriações publicadas pela Auto Express exploram essa direção, embora não mostrem o design final da Renault.

Também não devemos esperar outro exercício de nostalgia como os Renault 4, 5 ou Twingo. Nos segmentos superiores, a marca busca superfícies mais simples, menos adornos e um visual que envelheça melhor. O protótipo E-Space antecipa parte dessa filosofia, com um design mais sóbrio que deverá manter certa personalidade sem recorrer a linhas e dobras em todos os lugares.

Dentro do veículo, esse mesmo protótipo serve como referência para uma tela panorâmica localizada perto da base do para-brisa. A ideia é colocar as informações principais em uma posição que reduza o esforço visual do motorista, enquanto uma segunda tela central concentraria os controles. A Renault também deseja dar mais destaque às comandos de voz, embora ainda não esteja claro como aplicará essa solução no carro de produção.

Propulsão traseira, bateria LFP e maior eficiência para viagens

Uma das mudanças mais interessantes estará sob a carroceria: a nova arquitetura adotará a propulsão traseira. A configuração com um único motor anunciada para essa plataforma oferecerá cerca de 279 CV e 350 Nm, e também haverá versões com tração integral. São especificações do projeto da plataforma, portanto será preciso esperar para saber quais combinações o Megane receberá no final.

Philippe Brunet, responsável tecnológico da Renault, reconhece que ajustar o comportamento dos atuais Megane e Scenic com tração dianteira foi complicado. Transferir a propulsão para o eixo traseiro facilitará o controle do aumento de potência e permitirá reorganizar alguns componentes. Entre outras coisas, a eletrônica de potência poderá ser instalada sob os assentos traseiros, reduzindo cabos e custos.

A bateria de base será a atual LFP de 67 kWh, que lhe confere 500 km de autonomia homologada.

Mas a grande aposta, de qualquer forma, será uma bateria LFP de cerca de 90 kWh para alcançar aproximadamente 750 km de autonomia WLTP, com um peso total que não exceda as duas toneladas. Esse é o objetivo de desenvolvimento descrito por Brunet para um carro do segmento C. Ainda não se trata de uma autonomia homologada para o futuro Megane, mas sim de uma declaração bastante clara sobre o salto que a Renault pretende dar.

Para alcançar isso, a bateria será integrada estruturalmente à carroceria por meio de uma solução conhecida como cell-to-body, fazendo parte do chassi. A marca pretende aproveitar melhor o espaço e reduzir o peso, em vez de aumentar a autonomia instalando baterias cada vez maiores. Em tese, combinar essa integração com uma química mais econômica é especialmente interessante para um fabricante que precisa manter os preços acessíveis a um público amplo.

A isso se soma uma nova arquitetura eletrônica, com o software como parte central do funcionamento do carro. A Renault pretende compartilhar esse investimento entre vários modelos e preparar a base para tecnologias como direção sem conexão mecânica, além de tecnologias como a condução autônoma de Nível 3.

Quanto à recarga, a Renault apostará finalmente nos 800V na próxima geração, o que permitirá ao Megane alcançar potências elevadas e tempos de carga mais curtos. Isso é um dos principais pontos a melhorar na geração atual.

E ainda há o preço, provavelmente a questão mais importante para o comprador espanhol. Considerando os 37.900 euros mencionados para o Megane atual com alcance de 500 km, a próxima geração deve buscar ser mais barata. A concorrência está pressionando, e a Renault precisará transformar a redução dos custos da plataforma e das baterias em uma vantagem visível para o cliente.

Como estimativa editorial, um preço inicial entre 33.000 e 35.000 euros, antes de quaisquer subsídios, seria um objetivo atrativo para a Espanha. Não se trata de um preço anunciado, nem implica que a versão com maior autonomia possa custar tanto. Trata-se, sim, de uma diretriz sobre o que a Renault deve buscar: melhorar o espaço, a eficiência e a capacidade de viagem, ao mesmo tempo em que reduz a barreira de entrada. Se toda essa tecnologia acabar encarecendo novamente o Megane, será muito mais difícil que essa mudança se traduza em vendas.