A Renault participa no desenvolvimento deste impressionante motor híbrido de mais de 1.100 cavalos de potência.

A Horse Powertrain, a empresa conjunta da Renault e da Geely especializada em motores, acaba de revelar uma nova cadeia de tração híbrida recarregável. Batizada de 3DHT200, ela será instalada primeiro em um imponente SUV chinês com mais de 1.100 cavalos de potência.

Quando a Renault se associou à Geely para criar a Horse Powertrain, o objetivo era, entre outros, compartilhar o desenvolvimento e a produção de motores térmicos e híbridos. Uma estratégia que hoje gera mecanismos bastante surpreendentes, como o 3DHT200, seu novo sistema destinado a veículos híbridos recarregáveis. Por trás desse nome poético esconde-se uma cadeia de tração particularmente sofisticada, que reúne nada menos que 13 elementos em um único conjunto.

E em sua primeira aparição, essa tecnologia resultante da parceria entre Renault e Geely não será nada discreta. Ela equipará o futuro Geely Galaxy Cruiser 700, um imponente SUV com aparência robusta cuja potência total deve chegar a impressionantes 830 kW, ou seja, 1.113 cavalos de potência.

Uma tecnologia desenvolvida pela joint venture da Renault e Geely

O 3DHT200 é o terceiro membro da família de transmissões híbridas 3DHT desenvolvida pela Horse Powertrain. No entanto, é o primeiro projetado especificamente para veículos destinados a uso off-road. Seu funcionamento se baseia em duas máquinas elétricas. A primeira, chamada P1, gera 110 kW (148 cv) e serve principalmente para iniciar o motor térmico e produzir eletricidade. A segunda, denominada P3, é consideravelmente mais potente, com 230 kW (308 cv). É ela que responsabiliza-se principalmente pelo acionamento das rodas, podendo atingir rotações superiores a 20.000 rpm. O motor térmico, por sua vez, está acoplado a uma caixa de câmbio de três marchas, enquanto o motor elétrico P3 aciona as rodas por meio de uma única relação de redução.

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Assim como muitos sistemas híbridos recarregáveis, o de Horse é capaz de funcionar de várias maneiras. O veículo pode avançar apenas com energia elétrica, adotar um funcionamento híbrido em série ou fazer as diferentes motorizações trabalharem juntas no modo paralelo. Em baixas velocidades, especialmente na cidade, o Horse prefere o funcionamento em série: nesse caso, o motor térmico serve principalmente para gerar a eletricidade necessária à propulsão. Em velocidades maiores, o sistema pode passar para o modo paralelo e usar diretamente o motor térmico para acionar as rodas.

Treze componentes reunidos em um único conjunto

A designação “13-in-1” utilizada pela Horse refere-se à integração de treze componentes no mesmo conjunto. Nele encontram-se os dois motores elétricos e seus controladores, além do carregador embutido, do conversor DC-DC, diversas unidades eletrônicas e da transmissão híbrida de três marchas. De acordo com a Horse Powertrain, essa integração permitiria reduzir o volume do conjunto em 10%.

Os engenheiros também reformularam os motores elétricos. Uma nova disposição dos ímãs permanentes aumentaria a densidade de torque em 15% e a densidade de potência em 20%. O objetivo é bastante simples: obter mais desempenho de uma máquina elétrica sem aumentar significativamente seu tamanho. A Horse anuncia que sua nova cadeia de tração deve permitir que alguns veículos atinjam de 0 a 100 km/h em aproximadamente três segundos.

Mas o desempenho é apenas uma parte da equação. A empresa afirma que seu sistema também permitirá que grandes SUVs, como o Galaxy Cruiser 700, tenham um consumo de combustível que pode chegar a cerca de 5 l/100 km. É claro que será preciso aguardar as especificações finais do veículo, e principalmente testes em condições reais, para avaliar essa promessa.

Até 4.920 Nm nas rodas

A Horse desenvolveu essencialmente esta versão para atender às exigências dos veículos off-road, onde é necessária uma forte capacidade de tração em baixas velocidades. A fabricante indica, portanto, um torque máximo de 4.920 Nm nas rodas. No entanto, é preciso ter cuidado para não comparar diretamente esse valor com o torque do motor normalmente indicado nas fichas técnicas: trata-se aqui do torque disponível nas rodas após a redução. Segundo a Horse, essa reserva permitiria que um veículo equipado com o sistema subisse encostas de até 45 graus. No Geely Galaxy Cruiser 700, o 3DHT200 será complementado por um motor elétrico instalado no eixo traseiro. Juntos, eles formarão uma transmissão integral elétrica, chamada e-4WD.

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É óbvio que, apesar do envolvimento da marca com o símbolo em losango no desenvolvimento de suas motorizações e da entrada da Geely no mercado francês, não se deve esperar ver o gigante Galaxy Cruiser 700 nas estradas do país.