Renault Megane e Scenic a partir de 2028 com tração traseira e autonomia de até 750 km?
Somente neste outono o Renault Megane elétrico recebeu um facelift que lhe trouxe, principalmente, uma nova bateria LFP, fazendo com que a autonomia segundo o padrão WLTP aumentasse para 494 km. No entanto, isso ainda não é um valor realmente bom, já que o VW ID.3 Neo consegue atingir até 631 km. Mas para o ano de 2028 está prevista uma nova versão do Megane, que deve alcançar até 750 km de autonomia contínua.
Enquanto o atual Megane elétrico é baseado na plataforma RGEV Medium (anteriormente AmpR Medium), a versão planejada se baseia na RGEV Medium 2.0. Essa plataforma foi apresentada em março de 2026. Ela deve permitir a criação de modelos do segmento B+ ao D, desde sedãs até SUVs, e oferecer 800 volts. A bateria terá uma arquitetura Cell-to-Body, e a autonomia deve chegar a até 750 km. Parece que também fará parte dessa plataforma um novo motor de 202 kW.
Renault Megane Electric Facelift (2026)
Fotos de: Renault
Renault Scenic Electric (2027)
Fotos de: Renault
De acordo com a revista britânica Auto Express, essa plataforma deve servir de base não apenas para o Megane elétrico, mas também para o Scenic Electric, seu modelo relacionado, além de novas versões elétricas do Rafale e do Espace. Até o momento, apenas foi confirmado oficialmente que o Scenic e o Rafale serão desenvolvidos com base nessa nova plataforma. O primeiro veículo deve chegar ao mercado em 2028. Segundo o relatório, a plataforma é adequada para veículos com comprimento entre 4,30 e 4,80 metros.
Isso significa que o Megane elétrico precisará crescer um pouco, já que atualmente tem exatamente 4,20 metros de comprimento. O Scenic atual já se encaixa na plataforma, com 4,47 metros. No entanto, modelos maiores como o Rafale e o Espace, ambos com cerca de 4,70 metros de comprimento, também devem ser desenvolvidos com base nessa plataforma. O entre-eixos deve aumentar para 2,85 metros.
Renault Megane 2027
Renault Scenic 2027
Renault Rafale
Renault Espace
Comprimento atual
4.200 mm
4.470 mm
4.710 mm
4.746 mm
Distância entre eixos atual
2.685 mm
2.785 mm
2.738 mm
2.738 mm
A propulsão é feita exclusivamente por energia elétrica ou com um sistema de extensão de alcance; as versões BEV, como mencionado, devem oferecer um alcance de até 750 km. O novo ponto é que os modelos passarão a ter propulsão traseira em vez de dianteira. Além disso, haverá versões com tração integral.
O RGEV Medium 2.0 suporta tanto propulsão traseira quanto dianteira. Esta imagem de março de 2026 parece mostrar uma propulsão traseira elétrica
Imagem de: Renault
Para a propulsão, aparentemente será utilizado o novo motor de 202 kW, apresentado pela Renault na primavera. Segundo a Auto Express, um modelo RWD deverá oferecer 275 cavalos de potência (equivalente a 205 kW, ou seja, aproximadamente 202 kW) e 350 Nm de torque. Atualmente, o Megane e o Scenic são equipados apenas com um motor de 160 kW. O sistema de tração traseira proporciona melhor comportamento de direção e uma fiação menos complexa, segundo Philippe Brunet, chefe de desenvolvimento da Renault, à Auto Express.
Por motivos de custo, a bateria deve permanecer abaixo de 90 kWh e utilizar tecnologia LFP. Ela será integrada à carroceria como componente estrutural. O artigo não informa se o novo Megane elétrico também contará com 800 volts.
O novo Megane deve se assemelhar visualmente ao novo Clio, mas manter faróis em formato de fenda. Suas formas são orientadas principalmente pela aerodinâmica, a fim de alcançar uma autonomia de cerca de 750 km. Com isso, ele não só superaria o ID.3 Neo, mas também o Nissan Leaf (até 624 km), chegando ao nível da classe elétrica C da Mercedes (C 400 4Matic: 753 km) e do Tesla Model 3 (Premium Long Range RWD: 750 km).
Galeria de imagens: Renault E-Space Concept (2026)
De acordo com o designer-chefe da Renault, Laurens van den Acker, a linguagem visual do veículo deve ser tão moderna quanto a do E-Space Concept. Este protótipo do Espace foi apresentado no Salão do Automóvel de Paris, mas não foi explicitamente descrito como uma prévia de um modelo de produção. No interior, deve haver uma tela localizada perto do para-brisa e que se estende por toda a largura do cockpit – semelhante ao E-Space Concept. Além disso, há um segundo touchscreen para controle.
Volante e uma tela que se estende por toda a largura do cockpit: o interior do E-Space Concept
Foto de: Renault
Assim como na nova plataforma Stellantis STLA One, o RGEV Medium 2.0 também permitirá sistemas de direção por fio. Segundo Brunet, essa tecnologia é necessária para a condução autônoma de qualquer forma.
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Em resumo
Depois do microcarro Twingo e dos carros compactos R4 e R5, a Renault parece agora querer se concentrar nos modelos maiores. Os modelos compactos Megane e Scenic deverão adotar a nova plataforma RGEV Medium 2.0 a partir de 2028, que permite maior entre-eixos, baterias maiores e motores mais potentes – sendo que o novo motor de 202 kW, com a confiável tecnologia EESM, deverá acionar a traseira. A mesma arquitetura deve servir também como base para modelos elétricos de classe média, como um Rafale elétrico e um Espace elétrico.
A plataforma também permite 800 volts; ainda não está claro se alguns dos quatro modelos receberão essa tensão. Até agora, essa tecnologia já é amplamente utilizada na categoria de médio porte, enquanto ainda é exceção na categoria compacta – exemplos incluem o BYD Atto 3 Evo e os modelos Mercedes CLA, GLA e GLB.
Nossa imagem de capa mostra o novo Renault Clio.