Renault Megane E-Tech Electric atualizado. Não será fácil para ele competir com o VW ID.3 ou o Kia EV3, sem falar no ID. Polo
A Renault apresentou a atualização do Renault Megane E-Tech Electric. O carro mantém 4,2 metros de comprimento e 2,75 metros entre-eixos, o que o coloca entre o VW ID. Polo (4,05 m, 2,6 m) e o VW ID.3 (4,27 m, 2,77 m). A fabricante tenta posicioná-lo como concorrente do VW ID.3 (“hatchback compacto”) para justificar seu preço relativamente alto, mas até agora essa estratégia teve resultados medianos. O novo pacote LFP e os preços mais baixos do Renault Megane Electric podem mudar essa situação.
Renault Megane Electric atualizado. Ainda bonito e seguro, mas ainda assim compacto
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Renault Megane Electric atualizado. Ainda bonito e seguro, mas ainda assim compacto
Especificações
Ao anunciar o lançamento da versão atualizada do Renault, ele revelou que o Renault Megane elétrico foi destinado principalmente a pessoas sem experiência com carros elétricos (“mais de dois terços dos compradores”). Não se sabe qual parte deles decidiu permanecer com o modelo após o período de três anos do leasing, mas temos vários leitores e uma leitora que não precisaram pagar pelo carro e… o elogiam muito. “Muito bonito”, “confortável”, “percebi que posso ir a qualquer lugar de carro elétrico”.
Especificações
A principal mudança no Renault Megane E-Tech Electric (2026) é a bateria LFP com capacidade de ~69 (67) kWh, em substituição à anterior de ~64 (60) kWh, baseada em células Li-NCx. Ela permitirá percorrer até 500 unidades WLTP com uma única carga, o que corresponde a 427 quilômetros em modo urbano ou urbano-suburbano, 300 quilômetros a 120 km/h e 230 quilômetros a 140 km/h, quando a bateria está completamente descarregada [cálculos preliminares da redação Elektrowozu]. Isso é um pouco mais do que a concorrência com pacotes semelhantes (VW ID.3 62 (58) kWh, Kia EV3 58,3 (~56) kWh), mas menos do que a mesma concorrência com baterias maiores.
O tempo de carregamento de 15% a 80% é de 24 minutos. O intervalo começando em 15% indica claramente a origem chinesa das células LFP e sua geração anterior. A potência máxima na tomada de carregamento é de 165 kW.
A diferença no alcance sugere que a versão LFP é um pouco menos eficiente do que a variante com a bateria anterior, observa o Auto Express. Considerando outras capacidades, se a nova versão não for significativamente mais pesada, cerca de 150 quilogramas, podemos supor que os engenheiros da Renault se esforçaram bastante para reduzir o peso do veículo em todos os lugares onde foi possível. Ao mesmo tempo, ficamos sabendo também que “500 quilômetros WLTP” é uma barreira psicológica acima da qual as pessoas começam a pensar “OK, isso pode ser o meu carro principal”.
A capacidade do porta-malas do Renault Megane E-Tech Electric (2026) é de 440 litros
A potência do motor permaneceu a mesma, ainda sendo de 162 kW/220 CV, com tração nas rodas dianteiras. Já toda a carroceria, exceto as luzes dianteiras, foi modificada. O Renault Megane E-Tech Electric será oferecido em duas versões de equipamento: Techno e Esprit Alpine. A versão Techno terá rodas de 19 polegadas, revestimento em couro no cockpit e assentos elétricos como opcional. A versão Esprit Alpine possui rodas de 20 polegadas (o que resulta em menor autonomia), iluminação ambiental e acabamentos mais refinados. A página da web do Renault Megane E-Tech Electric está AQUI; os preços na Polônia ainda não foram divulgados.
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