A Renault traz de volta, em versão elétrica conceitual, o lendário R8 Gordini

Há alguns anos, a Renault se inspira em sua história para trazer de volta, por meio de conceitos elétricos, modelos que marcaram sua época. Depois do R17 restomodificado pelo designer Ora-ïto, aqui está o R8 Gordini apresentado pela equipe de Alexandre Malval, diretor de design da marca.

A lenda dos anos 60

Para quem já dirigiu ou viajou como passageiro nos antigos Renault 8, há muitas memórias associadas a esse carro. Ele foi avaliado de maneiras diferentes devido às suas características específicas. Com sua configuração de propulsão, com o motor localizado na parte traseira, seu desempenho em estradas escorregadias podia ser problemático.

Muitos motoristas colocaram no porta-malas da frente sacos de areia ou cimento para reequilibrar o veículo. Trocar as marchas não era sempre fácil com a alavanca fina, a menos que se preferisse uma rara versão automática com botões no painel de controle, algo que não existia na R8 Gordini.

As diversas falhas dessa berlina, que também serviu de base para a curiosa R10, não impediram o mago Amédée Gordini de transformá-la já em 1964 em um carro esportivo para pistas ou estradas. Foi feita uma alteração no bloco motor para atingir 95 ou 110 cavalos de potência (a partir de 1966, o motor passou a ter 1.300 cm³), acionado por uma caixa de câmbio com 4 ou 5 marchas, dependendo da versão.

O veículo conseguia atingir velocidades entre 170 e 175 km/h. Números que parecem irrisórios diante do motor de 270 cv (arredondados para 200 kW) do conceito elétrico de hoje. Esse motor também tem seu lugar na parte traseira do carro azul com listras brancas.

Coupé de hoje contra sedã de ontem

Do lado, o Renault 8 Gordini Concept também lhe faz pensar na Peugeot e-Legend de 2018? No entanto, nem Nicolas Brissonneau, nem Matthias Hossann, nem Gilles Vidal participaram do desenvolvimento deste modelo. Essa impressão também se deve à apresentação em formato de coupé de duas portas, que não corresponde às linhas afiadas da sedã com quatro portas laterais.

É principalmente na parte dianteira que a semelhança com o Gorde dos anos 60 é evidente, graças à nervura central ao longo do capô, bem como às quatro lanternas na frente, sendo as duas internas menores. No entanto, a forma é mais alongada e fina, conferindo visualmente uma base mais sólida ao conceito.

Isto se explica facilmente pelas liberdades adotadas em relação às dimensões. O modelo original tinha um comprimento de 4,00 x 1,49 metros, altura de 1,37 metro. O conceito é 10 cm mais baixo (1,27 m), mas quase 40 cm mais largo (1,88 m). Em comprimento, há apenas um acréscimo de 12 cm (4,12 m).

“A silhueta característica da Renault 8, quase simétrica entre a parte dianteira e traseira, foi reinterpretada e dinamizada ao fixar o carro ao chão por meio de uma cabine mais fluida, faixas largas, asas proeminentes e dimensões das rodas que chegam a 19 polegadas na dianteira e 20 na traseira”, explica Alexandre Malval.

Em comparação com as rodas de 15 polegadas do século passado: “A escolha de rodas maiores na traseira do que na dianteira gera visualmente um efeito propulsor: um guiño à arquitetura ‘tudo na traseira’ que foi a assinatura do comportamento esportivo do modelo original”.

Interior sedutor

Não se pode dizer que o painel do conceito de 2026 seja uma cópia fiel do dos anos 1960. Mas é uma boa recriação dele, com um volante de três raios, a curvatura do capô, o uso de alumínio escovado e um estilo relativamente simples.

“Nos inspiramos no painel original da Renault 8, retomando os elementos clássicos que depois reformulamos. A tradicional placa metálica com mostradores redondos foi aqui reposicionada na horizontal para sustentar e destacar uma série de telas redondas perfeitamente alinhadas”, traduz Stéphane Maiore, responsável pelo design interno da Renault.

A console que separa os assentos dianteiros é, por sua vez, uma criação pura que se encaixa perfeitamente aqui. “No habitáculo, o número de peças é limitado e cada uma delas é particularmente bem elaborada e minimalista. Elas fazem parte tanto da estrutura quanto do design. Não há nada de supérfluo”, destaca Robin Biondi, designer de interiores.

O resultado é atrativo, e é fácil imaginar-se sentado no assento do motorista, ligando o carro e aproveitando as curvas com este conceito elétrico. O veludo dos estofados e as partes em alcantara nos apoios de braço e no painel de instrumentos trazem uma sofisticação que não existia no modelo anterior, muito mais simples.