A Renault começa a vender motores elétricos recondicionados 30% mais baratos

Um motor elétrico não é exatamente um dos componentes que mais problemas costumam causar em um carro, mas quando surge uma falha fora da garantia, sua substituição pode virar uma reparação que custa vários milhares de euros. A Renault quer reduzir esse impacto recorrendo a uma fórmula bem mais simples: recuperar motores usados, desmontá-los, revisá-los e devolvê-los ao mercado como peças recondicionadas.

A empresa responsável por isso será a The Remakers, companhia especializada em recondicionamento e economia circular ligada à Renault. A empresa apresentou uma nova linha para o motor elétrico 6AM, utilizado em modelos como o Renault Mégane E-Tech, o Renault Scénic E-Tech e o Renault Master elétrico. A unidade recuperada passa por um processo industrial de desmontagem, inspeção e ajuste nas instalações de Flins, antes de voltar ao circuito de peças usadas.

A Renault afirma que esses motores recondicionados oferecem desempenho e confiabilidade equivalentes aos de uma unidade nova, embora com um preço médio aproximadamente 30% menor. Ou seja, em vez de substituir todo o componente por um recém fabricado, aproveita-se grande parte do motor já existente e recuperam-se aqueles elementos que ainda podem funcionar por muitos quilômetros.

O próprio design do 6AM facilita ainda uma das vantagens deste motor em relação a outras soluções. Trata-se de um motor síncrono com rotor enrolado, portanto não necessita de ímãs permanentes fabricados com terras raras. O rotor gera seu campo magnético por meio de um enrolamento alimentado electricamente, reduzindo assim a necessidade de materiais considerados críticos.

Mas a economia não se limita apenas ao preço da peça. A The Remakers encomendou à consultoria Quantis uma análise de ciclo de vida realizada seguindo normas ISO e posteriormente submetida a uma revisão crítica externa. De acordo com os resultados publicados pela empresa, a recondicionação do motor elétrico permite reduzir pelo menos 67% o impacto ambiental em cada um dos cinco critérios analisados. No caso da eletrônica de potência, a redução atinge no mínimo 47%.

Uma parte importante desse resultado está relacionada ao reaproveitamento do cobre e de componentes eletrônicos. São materiais cuja extração, transformação e fabricação causam um impacto considerável; portanto, recuperar os elementos que ainda podem ser utilizados evita grande parte desse processo. Em vez de transformar diretamente um motor usado em material para reciclagem, a Renault tenta manter o maior número possível de componentes dentro da cadeia de uso.

O 6AM se soma assim a uma oferta de componentes recondicionados que já inclui o motor 5A utilizado pelo Renault Zoe e pelo Renault Kangoo elétrico, além do controlador eletrônico de potência. A diferença agora é que a nova proposta amplia o número de modelos relativamente recentes que podem se beneficiar dessa alternativa.

A estratégia surge em um momento em que há cada vez mais carros elétricos nas ruas, e, portanto, também começam a aparecer mais unidades fora da garantia. A questão não é mais apenas quanto custa fabricar um carro elétrico, mas também quanto será necessário para mantê-lo e consertá-lo após muitos anos e quilômetros percorridos. Ter a possibilidade de reparar ou recondicionar seus componentes mais caros pode fazer uma diferença significativa nesse momento.

A Renault não é a única fabricante que está avançando nessa direção. A ZF apresentou no mesmo salão de Frankfurt mais de 100 variantes de kits de reparo para sistemas de propulsão elétrica, destinados a permitir que as oficinas trabalhem em componentes específicos em vez de substituir conjuntos inteiros. Seu catálogo inclui soluções para motores elétricos, inversores, módulos híbridos, sistemas mecatrônicos e redutores.

Também as baterias começam a seguir esse caminho. A CATL está desenvolvendo na Europa soluções de reparo que permitem consertar módulos defeituosos em vez de substituir toda a bateria, com intervenções que podem reduzir consideravelmente o custo em comparação a uma substituição completa. Paralelamente, outras fabricantes e empresas especializadas estão desenvolvendo programas de recuperação e recondicionamento de componentes.

Tudo indica que a manutenção em vez da substituição se tornará cada vez mais importante nos carros elétricos. A mecânica elétrica possui menos peças móveis do que um motor de combustão, mas isso não significa que todos os seus componentes sejam baratos quando ocorre uma falha. A recuperação de motores, eletrônica de potência e baterias pode ajudar a reduzir as despesas dos proprietários e, ao mesmo tempo, prolongar a vida útil de materiais que ainda têm muito uso pela frente.

Fonte | Renault