Presidente da Renault: Quem usar nossas plataformas precisa projetar seus carros de maneira diferente

Foto: Nissan

A Renault deseja criar diferenças maiores entre seus próprios modelos e os veículos de concorrentes, com base nas plataformas da empresa francesa. A companhia mantém várias parcerias para produzir veículos para outros fabricantes, especialmente utilizando a plataforma RGMP Small. Ela é utilizada nos carros elétricos Renault 5, Renault 4 e Twingo.

Atualmente, o Nissan Micra (foto do artigo) é produzido com base no Renault 5. Além disso, está prestes a começar a produção do Nissan Pixo, baseado no Renault Twingo. Existem também acordos com a Ford e a Mitsubishi para a fabricação de modelos futuros. Chama a atenção a semelhança entre o Micra e o modelo Renault, sendo que os pequenos carros elétricos se diferenciam principalmente pelo design dos faróis e lanternas traseiras.

Antigamente, a Renault oferecia aos parceiros diferentes níveis de personalização, incluindo painéis de carroceria sob medida, o que, no entanto, aumentava os custos de produção. Devido a acordos de confidencialidade, os executivos da empresa francesa não tinham acesso antecipado aos designs dos carros produzidos para concorrentes, segundo a Autocar. A falta de alterações no design do Micra causou irritação interna.

François Provost, chefe do Grupo Renault, ajustou agora o sistema introduzido por seu antecessor Luca de Meo, segundo relata a Autocar. O objetivo é garantir que os futuros modelos da concorrência sejam mais distintos das versões Renault. Ele disse ao portal automotivo que, anteriormente, não se exigia diferenciação suficiente.

Como exemplo, Provost citou o pequeno SUV elétrico Spring da subsidiária Renault, a Dacia: embora a plataforma seja idêntica ao clássico carro compacto Renault Twingo, os veículos pareciam modelos diferentes. O presidente do grupo afirmou que não estabelecerá parcerias sem uma distinção suficiente. Ele compartilhou essa visão com o CEO da Ford, Jim Farley, que ressaltou que um veículo parceiro deve ser reconhecível como Ford.

“Por isso, prefiro estabelecer menos parcerias com parceiros estratégicos que só se interessam por uma parceria tática temporária, e em vez disso me concentrar mais em parcerias de longo prazo”, afirma Provost. “Eles verão que cada uma delas se diferencia claramente das outras.”

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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