A Renault aprendeu a desenvolver veículos elétricos de forma mais rápida e barata na China, e em breve aplicará isso nos novos R5, Scenic e Rafale.
A Renault realizou grande parte do desenvolvimento do novo Twingo na China, onde criou o centro de P&D ACDC (Advanced China Development Center). Isso permitiu reduzir significativamente o tempo e o custo de desenvolvimento: o modelo levou apenas dois anos para chegar ao mercado, sendo um dos poucos modelos europeus a ter um preço semelhante ao de seus concorrentes chineses.
Agora, a Renault está reorganizando seu departamento de engenharia por meio de um projeto que visa aplicar em suas equipes europeias tudo o que foi aprendido na China, com o objetivo de projetar carros mais rapidamente e a um custo menor. O resultado? Uma simplificação drástica dos projetos, uma redução de 20% na força de trabalho até o final de 2027 e um plano de treinamento focado na eletrificação e em softwares.
A partir de agora, cada projeto será dividido em menos de 30 módulos; ou seja, aproximadamente um terço a menos do que antes, o que resultará em uma maior velocidade na tomada de decisões. "Ainda não está tudo 100% pronto, mas é suficiente para começar", afirma Philippe Brunet, diretor de tecnologia da Renault. "Todos os projetos que entrarem na fase de desenvolvimento a partir de novembro começarão com essa configuração".
"Antes havia 45 módulos; isso era consequência de uma estrutura organizacional obsoleta. Acho que 30 é um número muito bom. Considerando que os chineses estão entre os mais eficientes, é mais ou menos o que vimos lá". O primeiro modelo desenvolvido sob essa nova fórmula será o novo Rafale, que chegará no final de 2028 e será o responsável por estrear a nova plataforma RGEV Medium 2.0.
A Renault é uma empresa mais ágil do que grupos maiores como Stellantis ou Volkswagen
O Technocentre francês também recebeu outros dois projetos: o novo Scénic (que utilizará a mesma plataforma do Rafale) e uma evolução significativa do R5. Não está claro se se trata da atualização já conhecida para equipar o carro elétrico mais vendido com motores mais eficientes e baterias LFP mais acessíveis e capazes, ou se haverá mudanças ainda mais profundas.
Paralelamente, a Renault continuará colaborando com o centro ACDC em vários projetos. Embora tenha um alcance menor em comparação com outros grupos europeus como Stellantis ou Volkswagen, sua escala menor lhe confere maior agilidade. O objetivo da Renault é imitar a estratégia das marcas chinesas, que realizam atualizações periódicas em seus modelos elétricos.
"Não vamos fabricar um carro que faça acrobacias. Estamos tentando criar inovações tecnológicas úteis, que não sirvam apenas para se exibir. O Renault 5 é um carro que passa uma imagem de tecnologia aos clientes e, por isso, vende bem. Já demos o primeiro passo e estamos em processo de dar o segundo para a geração de 2028".
Fonte | Les Echos