Renault 5 E-Tech com maior autonomia e uma nova bateria LFP com capacidade de ~38 (36,5) kWh. Os pacotes anteriores permanecem por enquanto.

A Renault atualizou o Renault 5 E-Tech Electric. O carro será oferecido com as baterias atuais de ~55 (52) kWh e ~43 (40) kWh, que, no entanto, apresentam autonomias ligeiramente melhores, de 410 → 430 e 312 → 315 unidades WLTP, respectivamente. Ao mesmo tempo, chega ao mercado a versão básica Five com um pacote desenvolvido com células LFP, que possui capacidade de ~38 (36,5) kWh e autonomia de até 305 unidades WLTP. Em breve, a versão Urban Range com ~43 (40) kWh será retirada da linha de produtos.

Renault 5 E-Tech atualizado

A Renault se orgulha de que o maior alcance seja resultado da redução do chassi e de “novos espelhos retrovisores” (fonte), embora provavelmente se refira às capas dos espelhos externos. Em comparação com a versão anterior, eles são um pouco menos arredondados na parte central e têm as extremidades mais retas. Curiosamente, todas as otimizações têm um impacto mínimo na versão Urban Range (+1% de alcance), enquanto aumentaram significativamente (+4,9%) na versão Comfort Range com bateria maior.

Renault 5 E-Tech Electric na versão anterior à atualização

Renault 5 E-Tech após a atualização em 2026

A versão básica atual do Renault 5, com bateria de ~43 (40) kWh e motor de 70 kW/95 CV, será substituída pela edição mencionada, que conta com bateria LFP desenvolvida na tecnologia cell-to-pack (células como espinha dorsal da bateria) e um motor mais potente de 80 kW/110 CV. O motor deve ser proveniente da “família Twingo”, o que indica que o Renault Twingo E-Tech pode receber no futuro o mesmo sistema de propulsão. Atualmente, o modelo elétrico menor utiliza uma bateria com capacidade de ~29 (27,5) kWh e motor de 60 kW/80 CV, valor considerado um pouco baixo até mesmo para um veículo tão pequeno, a menos que alguém tenha uma tomada disponível e não tenha dificuldade em se conectar sempre que necessário.

Voltemos, no entanto, ao Renault 5 E-Tech. Além da possibilidade de carregamento por corrente alternada, mesmo na versão básica Five o veículo terá uma porta de carregamento rápido que permite atingir 80 kW de potência. Entre as opções de equipamento, da Five à Iconic Cinq, estará disponível a pintura vermelha rápida (Flame Red), enquanto nas opções da Evolution à Roland-Garros o comprador poderá escolher a cor cinza (Metallic Schist Grey; abaixo). Também estarão disponíveis faixas decorativas na cor vermelha (abaixo) ou cinza, e o forro do teto no interior da cabine terá a opção Starry Black – porém, nas fotos para imprensa, essas estrelas não são visíveis (ilustração nº 3). Os acabamentos da versão Iconic serão azul-marinho em vez de dourado-amarelado.

No painel de controle, haverá um carregador magnético indutivo para celular com sistema de resfriamento (à esquerda do painel na ilustração abaixo). O modo de condução Smart tem como objetivo reconhecer o estilo de direção do motorista e alternar automaticamente entre as opções (Eco, Comfort, Sport); por isso, o botão responsável por isso foi removido do volante. Se alguém quiser decidir sozinho sobre o modo de condução, poderá dar a instrução por voz ou encontrar a opção na tela sensível ao toque. Por três anos após a compra, o motorista terá à disposição 2 GB de pacote de dados gratuito, renovado mensalmente.

Os preços do Renault 5 E-Tech após a atualização visual ainda não foram divulgados. Atualmente, o carro ficou ligeiramente mais barato em vários mercados ocidentais, mas podemos supor que, com o lançamento da versão atualizada, os preços subirão um pouco. A maior incógnita continua sendo o preço do Renault 5 E-Tech com bateria LFP, pois deveria ser mais barato que a edição de ~43 (40) kWh.

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