Renault 4. O sentimento funciona, mas o alcance precisa ser calculado.

No artigo:

O Renault 4 deveria ser tão popular quanto as calças jeans – era o que se esperava há 65 anos

Hoje, o novo Renault 4 elétrico faz uma homenagem bem-sucedida à sua história

Há duas capacidades de bateria à disposição

Autonomia? Até 400 km com a bateria de maior capacidade

Preços? A partir de 130,5 mil zlotys para a versão Urban, até 152,5 mil para a Comfort

Nessa faixa de preço, já existe uma escolha realmente grande no mercado

O Renault 4 deveria ser como as calças jeans

O primeiro Renault 4 foi lançado em 1961. Ao longo de mais de três décadas, foram produzidos mais de 8,1 milhões de unidades. Foi o primeiro carro de passeio da Renault com tração dianteira, mas sua importância ia além das soluções técnicas. A grande tampa traseira, o piso plano e o banco traseiro removível permitiam transformar facilmente esse pequeno carro familiar em um furgão.

A ideia partiu do então presidente da Renault, Pierre Dreyfus. Ele queria um carro tão versátil quanto as calças jeans: acessível em preço, resistente e adequado para diferentes ocasiões. Para a cidade e para o campo, para o trabalho durante a semana e para viagens em família no fim de semana. O preço era tão importante que, ainda na fase de desenvolvimento, foi estabelecido um limite de 350 mil francos da época, e os engenheiros chamavam o projeto simplesmente de “350”.

Com o tempo, o Renault 4 tornou-se um elemento constante do cenário francês. Famílias, empresários, o serviço postal e a gendarmeria o utilizavam, tendo esta última adotado esse carro devido às suas vantagens significativas, mas também porque atendia a alguns dos critérios mais importantes das especificações do concurso: “Dentro do veículo deve ser possível que uma pessoa usando proteção para a cabeça se sente”.

A semelhança é evidente imediatamente

O novo Renault 4 mantém uma ligação muito bem-sucedida com seu antecessor. Os faróis unidos por um único painel frontal, as lanternas traseiras verticais de três partes e a janela lateral característica ao lado da coluna C permitem reconhecer rapidamente a semelhança familiar. Também encontramos essas referências nas saliências na parte inferior do carroceria.

Tudo parece fresco e possui um caráter próprio. A Renault não exagerou nos enfeites, e a silhueta simples, um pouco retangular, combina bem com a história deste modelo. Entre muitos crossover semelhantes, o “4” se destaca claramente.

Ícone, ou seja, um pouco mais de cor

O exemplar testado por nós na versão Iconic também impressiona pelo seu interior. Os assentos são os que mais chamam a atenção – a cor cinza combinada com acabamento escuro e detalhes amarelos fica ótima e confere personalidade à cabine. Detalhes amarelos também podem ser encontrados no painel de instrumentos, ao lado da inscrição iluminada “Renault 4”.

Vale também olhar para cima. O teto com formato interessante e padrão em relevo é um daqueles detalhes que facilmente passam despercebidos nas fotos, mas que, ao vivo, causam uma boa impressão. Juntamente com o revestimento dos assentos, cria um interior no qual é simplesmente agradável estar.

O Iconic também oferece vários acessórios práticos: assentos dianteiros e volante com aquecimento, sensores de estacionamento na frente, atrás e nos lados, além da função de estacionamento automático. Por fora, esta versão se destaca pelos pneus Parisienne de 18 polegadas.

Duas versões à escolha

Parâmetro

Alcance urbano

Alcance confortável

Capacidade líquida da bateria

40 kWh

52 kWh

Potência do motor

120 CV

150 CV

Alcance WLTP

até 308 km

até 409 km

Potência máxima de carregamento DC

80 kW

100 kW

Potência máxima de carregamento AC

11 kW

11 kW

Versões de equipamento disponíveis

evolution

techno, iconic, iconic plein sud

Preço de catálogo bruto a partir de

130 500 zł (evolution)

152 500 zł (techno)

O exemplar testado por nós tinha uma bateria maior de 52 kWh, mas mesmo ela deixou um certo sentimento de insatisfação. Em percursos urbanos curtos, o consumo de energia era alto e só após uma viagem mais longa começava a se normalizar. Nas condições de outono, era preciso pensar em carregar com mais frequência do que gostaríamos.

Paradoxalmente, o desempenho foi melhor fora da cidade. Na rota de aproximadamente 80 quilômetros, principalmente pela estrada S8, com velocidades entre 100 e 110 km/h e temperatura de cerca de 10°C, o consumo médio foi de 16,5 kWh/100 km. Na volta, com velocidades entre 120 e 130 km/h e temperatura de cerca de 7°C, o valor aumentou para 23 kWh/100 km. Os 409 km indicados no catálogo WLTP são uma coisa, enquanto dirigir no outono por estradas é outra. Com nosso consumo, uma bateria cheia seria teoricamente suficiente para cerca de 315 km em velocidade mais baixa ou 226 km em velocidade maior. Se a usarmos com 80 a 10% de carga, teríamos aproximadamente 220 ou 158 km de autonomia, respectivamente.

Um carregamento mais rápido também seria útil. Os 100 kW máximos são hoje um valor bastante modesto, e durante nossa parada o carro não ultrapassou 63 kW. Muita coisa depende das condições, mas após um trecho mais rápido seria bom conseguir carregar um pouco mais rapidamente.

Google facilita a vida, mas a câmera de ré decepciona

O ponto forte do Renault é o sistema multimídia openR link com serviços integrados do Google. Mapas que funcionam diretamente no carro, acesso a aplicativos e planejamento de rotas considerando pontos de carregamento são soluções que realmente dão vontade de usar.

O próprio interface é claro, tem aparência atraente e, em geral, funciona de maneira eficiente. No entanto, houve travamentos ao alternar entre as visualizações. Eles não dificultaram muito o uso, mas eram perceptíveis e estragavam um pouco a boa impressão. A câmera de ré gera maiores críticas. A imagem é de baixa qualidade e fica aquém do que se pode esperar de um carro moderno nesse preço. Isso porque os demais elementos da parte digital do interior se saem muito melhor.

O que é possível comprar por um preço semelhante?

O Renault 4 não tem tarefa fácil, pois o mercado de carros elétricos compactos já está bastante concorrido. Existem veículos mais baratos para uso urbano, modelos maiores para famílias, e pelo preço de um “quatro” bem equipado, também é possível começar a procurar um carro com bateria maior.

Modelo e versão

Capacidade da bateria

Alcance combinado WLTP

Preço de catálogo bruto a partir de

Fiat Grande Panda E Pop

44 kWh

320 km

107 000 zł

Hyundai Inster Pure

42 kWh

327 km

110 500 zł

Citroën ë-C3 Aircross YOU Comfort Range

44 kWh / 43,7 kWh líquidos

308 km

122 800 zł

Hyundai Inster Modern Long Range

49 kWh

370 km

127 500 zł

Renault 4 evolution Urban range

40 kWh líquidos

308 km

130 500 zł

Citroën ë-C3 Aircross YOU Extended Range

54,2 kWh / 52,8 kWh líquidos

400 km

131 300 zł

Renault 4 techno Comfort

52 kWh líquidos

409 km

152 500 zł

Renault 4 iconic Comfort

52 kWh líquidos

409 km*

161 500 zł

Kia EV3 Air Standard Range

58,3 kWh

436 km

166 900 zł

Jeep Avenger Electric Longitude

54 kWh brutos

400 km

169 900 zł

Kia EV3 Air Long Range

81,4 kWh

605 km

184 900 zł

O Renault convence pelo visual, pelo interior interessante e pelo sistema multimídia eficaz. É um carro cujo caráter é fácil de gostar. A câmera de ré menos potente e os cortes ocasionais na tela precisam de melhorias, mas a questão mais importante diz respeito ao alcance. Em condições de condução tranquila, o modelo consegue ser econômico. Em percursos curtos no outono e em velocidades maiores, suas limitações se tornam muito mais perceptíveis.

Portanto, ao considerar o Renault 4, vale a pena abordá-lo com simpatia em relação ao seu visual e com um plano específico de uso. O design convence desde o primeiro contato. Para saber se a bateria é suficiente, o melhor é testá-la na própria rota.

Piotr Ziółkowski