Recarga bidirecional: a Europa finalmente demonstra o potencial do V2G com resultados concretos

E se os carros elétricos pudessem ajudar a reduzir a conta de eletricidade, ao mesmo tempo em que facilitam a integração das energias renováveis? Foi exatamente isso que o projeto europeu EV4EU buscou demonstrar. Após quatro anos de pesquisas e experimentos realizados em quatro países, os resultados são encorajadores. Em Portugal, os pesquisadores observaram uma redução média de 14% no custo da recarga em domicílio.

A recarga bidirecional faz parte dessas tecnologias das quais se fala muito, mas que ainda são pouco difundidas. Seu princípio é relativamente simples: consiste em permitir que um carro elétrico (CE) devolva parte da energia armazenada em sua bateria para abastecer uma residência ou sustentar a rede elétrica.

Com o projeto EV4EU, financiado com quase 9 milhões de euros pela União Europeia, pesquisadores buscaram verificar seu potencial em condições reais. E os resultados publicados recentemente são encorajadores.

Economia de 14% na recarga em domicílio

Lançado em junho de 2022 e concluído em maio de 2026, o EV4EU resultou em quatro experimentos em Portugal, Eslovênia, Grécia e Dinamarca. O objetivo era entender como os veículos elétricos podem contribuir para o equilíbrio da rede, ao mesmo tempo em que reduzem os custos para seus proprietários. Os resultados mais significativos vieram de Portugal.

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Ao combinar postos clássicos e bidirecionais com sistemas de gestão de energia, os pesquisadores conseguiram uma redução média de 14% nos custos de recarga em domicílio. O dispositivo também permitiu aumentar em até 21,9% a integração de energias renováveis. No entanto, é preciso ter cuidado para não generalizar esses números. As economias dependem, principalmente, do preço da eletricidade, dos equipamentos instalados e da disponibilidade dos veículos. Portanto, elas não representam uma redução sistemática de 14% para todos os motoristas.

Carros elétricos a serviço da rede

As outras três experimentações exploraram diferentes aplicações. Na Eslovênia, os pesquisadores testaram centrais elétricas virtuais capazes de coordenar vários veículos, um aspecto fundamental para melhorar a eficiência da recarga bidirecional. Na Grécia, eles se interessaram pela tarifação dinâmica nas infraestruturas públicas. Na Dinamarca, os trabalhos focaram no gerenciamento inteligente de estacionamentos equipados com postos de recarga. O projeto também resultou na criação de um protótipo funcional de posto de recarga bidirecional com conector CCS.

Isso é viável, mas…

Esses experimentos confirmam o potencial da recarga bidirecional, que começa a ser oferecida na França. Mas antes de se pensar em seu uso em larga escala, ainda há vários obstáculos a superar. É necessário dispor de veículos compatíveis e de postos adequados. Os pesquisadores também ressaltam a importância de preservar as necessidades de mobilidade dos motoristas e de limitar o envelhecimento das baterias. Sobre este último ponto, foram desenvolvidos algoritmos para ajudar a otimizar os ciclos de carregamento e descarregamento.

Fica ainda a questão econômica. De fato, para convencer os particulares a disponibilizarem suas baterias à rede, será necessário oferecer a eles uma remuneração ou economias suficientemente atrativas. O desafio agora é transformar essas experiências em soluções acessíveis ao maior número possível de pessoas. Isso traz um duplo benefício potencial: reduzir as despesas dos motoristas e aproveitar melhor as energias renováveis. O que está longe de ser algo insignificante.