Ranking de degradação das baterias em carros elétricos da Aviloo. O melhor é o Hyundai Ioniq 5, enquanto o pior é o Nissan Leaf ZE1 e o Renault Zoe

A Aviloo publicou uma extensa lista da redução da capacidade das baterias em carros elétricos de acordo com a quilometragem percorrida. Muito depende da marca e da quilometragem, e também foi possível comprovar que pacotes menores (=carregamentos frequentes) com refrigeração deficiente se degradam mais rapidamente do que baterias maiores. As Teslas apresentam um desempenho relativamente fraco, enquanto o Model Y é melhor. Em quase todos os carros elétricos, a degradação começa rapidamente e depois desacelera. No entanto, muito depende do modelo específico, já que alguns compradores simplesmente têm azar.

Redução da capacidade das baterias em carros elétricos de acordo com a quilometragem percorrida

Já o primeiro gráfico, que mostra a queda da capacidade após 50.000 quilômetros percorridos, é interessante. Os grandes perdedores dessa comparação são dois carros com baterias pequenas e sem células resfriadas por líquido: o Nissan Leaf ZE1 (geração anterior, resfriamento passivo) e o Renault Zoe (resfriamento a ar), ambos já fora de produção. Nos carros atuais, o padrão do mercado é uma média de degradação de cerca de 5 por cento. Nesse contexto, o Tesla Model 3 tem desempenho fraco, enquanto o Hyundai Ioniq 5 e o Mercedes EQA se saem muito bem. Em todos os carros elétricos, a variação nos resultados das medições (a bateria mais fraca em comparação com a melhor) é bastante grande, chegando a 8-10 por cento.

50.000 quilômetros representam, na Polônia, pouco menos de quatro anos de uso típico. Nos carros corporativos, esse período corresponde aproximadamente ao tempo de um leasing típico, cerca de dois anos. As medições foram obtidas por meio de um teste rápido (Flash), que fornece resultados menos precisos.

Ao atingir 100.000 quilômetros, a diferença entre os melhores e os piores carros aumenta, com as colunas de desempenho se tornando mais longas. O Hyundai Ioniq 5 e o Mercedes EQA apresentam um grau de degradação que outros carros elétricos já apresentavam após 50.000 quilômetros. O BMW i4 e o Hyundai Kona Electric se saem bem nesse aspecto. Torna-se difícil determinar uma média que sirva como padrão para todos; as Teslas têm 9-8%, seguidas de perto pelos modelos da plataforma MEB. Surpreendentemente, o Mini Cooper se aproxima dos 10% de degradação, e até há unidades que ultrapassam o Nissan Leaf e o Renault Zoe. Será questão da pequena capacidade, que resulta em um grande número de ciclos de funcionamento?

Ao atingir 150.000 quilômetros de percurso, não existe mais um valor orientativo único, pois a variação entre modelos e unidades específicas torna-se considerável. Por outro lado, o aspecto positivo de toda essa situação é que, em quase todos os carros elétricos, a redução da capacidade da bateria é significativamente desacelerada, com a mediana mantendo-se em torno de 90% da capacidade original (degradação de aproximadamente 10%). No entanto, existem alguns infelizes cujos carros atingiram 83…82…81…80% da capacidade inicial. O modelo com a maior variação nos resultados é o Mini Cooper, enquanto as unidades mais problemáticas apresentam desempenho pior do que o Nissan Leaf ou o Renault Zoe. O Tesla Model 3 e o Opel Corsa-e também apresentam valores elevados nessa categoria:

Em comparação com os quatro modelos diferentes, fica evidente que a falta de refrigeração e a pequena capacidade da Nissan Leaf ZE1 são fatores que levam a uma rápida degradação. Em alguns exemplares, essa degradação é ainda mais acelerada. Já a Hyundai utilizou nos Ioniq 5 células de bateria cuja capacidade diminui de maneira previsível e estável. O Tesla Model Y e o Volkswagen ID.4 ficam entre os dois carros elétricos mencionados anteriormente. Infelizmente, em todos os modelos já é utilizada uma geração diferente de células de bateria; a Nissan Leaf ZE1 foi substituída pela nova Nissan Leaf, por isso os valores abaixo têm importância principalmente no mercado secundário.

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