Range Rover Sport Electric começa a aceitar pedidos com autonomia de 378 milhas

O Range Rover abriu as encomendas para seu primeiro modelo Sport totalmente elétrico, prometendo uma autonomia de até 378 milhas segundo o padrão WLTP, carregamento rápido de 350 kW e tempo de aceleração de 0 a 60 mph em 4,3 segundos. Esse SUV fabricado no Reino Unido combina uma bateria útil de 118,5 kWh com tração nas quatro rodas e dois motores, mantendo ainda uma profundidade de navegação em água de 900 mm e capacidade de reboque de 2,5 toneladas.

Apresentado em 30 de setembro, o Range Rover Sport Electric se junta às versões existentes a gasolina, a diesel e híbridas plug-in, bem como ao Range Rover Electric lançado em 2 de setembro. Os compradores terão a opção entre motores com 450 PS e 550 PS, disponíveis nas versões Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition. Os preços no Reino Unido e as datas de entrega dos primeiros clientes não foram incluídos nos materiais de lançamento.

A arquitetura de 800V do Sport elétrico permite uma carga de 10 a 80%, segundo o fabricante, em aproximadamente 22 minutos quando conectado a um carregador DC de 350kW adequado. A Range Rover afirma que é possível adicionar até 136 milhas de autonomia segundo o padrão WLTP em dez minutos, nas condições de carregamento exigidas.

Esses números tornam a velocidade de carregamento um aspecto importante para um grande SUV com uma bateria tão significativa. No entanto, eles representam apenas o desempenho ideal: os tempos reais de carregamento e a distância recuperada dependerão das condições, enquanto dirigir em rodovias, clima frio e reboque afetarão a autonomia.

O Range Rover também indica um alcance de até 333 milhas com base em seus próprios testes padrão em estrada. Trata-se de uma avaliação feita pelo fabricante, e não de um valor de alcance verificado independentemente ou de uma garantia do que os proprietários conseguirão alcançar. A especificação técnica lista valores WLTP de até 378 milhas para a configuração com menor carga rodoviária e 367 milhas para a configuração com maior carga rodoviária.

A bateria utiliza química de níquel-manganês-cobalto e um arranjo em pacotes separados, projetado para melhorar a compatibilidade com a infraestrutura de carregamento existente. Em equipamentos de 400V DC, os dados técnicos indicam uma taxa máxima de carregamento de 250kW, permitindo adicionar até 98 milhas de alcance WLTP em dez minutos.

A carregamento em corrente alternada é suportado até 22kW. A Range Rover indica que uma carga completa leva menos de oito horas com uma fonte adequada de 22kW, ou menos de 20 horas usando um carregador de 7kW. Os proprietários podem agendar o carregamento por meio da tela sensível ao toque do veículo ou pelo novo aplicativo Range Rover.

O sistema de navegação pode planejar paradas para carregamento e preparar automaticamente a bateria antes da chegada, ajudando a obter um carregamento mais rápido. Está incluída uma aba de carregamento operada eletricamente e um soquete iluminado, enquanto as portas de carregamento em ambos os lados do veículo são oferecidas como opção.

A capacidade de conexão veículo-carga permitirá que os proprietários alimentem pequenos aparelhos elétricos usando um adaptador. Uma função de previsão do alcance de reboque também permite que os motoristas escolham perfis de reboque, incluindo caixas para cavalos e barcos, a fim de obter uma estimativa mais precisa da distância restante para percorrer.

O desempenho é liderado pela versão de 550 CV, que gera 404 kW e 850 Nm. A Range Rover afirma que esse é o maior torque entre todos os modelos Sport, com tempo de 0 a 60 mph de 4,3 segundos, alcançado com o modo Dynamic Launch. Seu tempo correspondente de 0 a 62 mph é de 4,5 segundos.

O modelo de 450 CV produz 330 kW e 677 Nm, atingindo 60 mph em 5,4 segundos ou 62 mph em 5,6 segundos com o Dynamic Launch ativado. Ambas as versões têm uma velocidade máxima declarada de 124 mph. As especificações indicam um peso vazio na UE a partir de 2.770 kg, destacando a considerável massa que o chassi precisa controlar.

Embora cada eixo tenha uma unidade de acionamento elétrico de 260 kW, essas especificações individuais dos motores não devem ser somadas para descrever a potência disponível do veículo. O sistema de propulsão completo tem uma capacidade nominal definida pelos valores combinados mais baixos especificados para cada versão.

Martin Limpert, diretor executivo da Range Rover, disse: “É, acima de tudo, um Range Rover Sport.” Ele afirmou que o sistema de propulsão elétrica permitiu aos engenheiros alcançar novos níveis de resposta rápida e precisão, com atenção especial dada às configurações do chassi, à entrega de torque e aos perfis sonoros do veículo.

A empresa afirma que o torque é gerado 50% mais rapidamente do que no Range Rover Electric maior, proporcionando ao modelo Sport uma resposta mais imediata quando o motorista acelera.

O Range Rover fez alterações significativas na estrutura e na suspensão do Sport para propulsão elétrica. A marca afirma um aumento de 61% na rigidez torcional da carroceria e um centro de gravidade 73 mm mais baixo em comparação com o híbrido plug-in, além de ajustes específicos no chassi.

“A arquitetura mais rígida e o centro de gravidade mais baixo, combinados com controle preciso de torque e tecnologias avançadas de chassi, criam um veículo com respostas mais rápidas, maior agilidade e maior confiabilidade”, disse Matt Becker, diretor de engenharia de veículos da Range Rover.

“Parece menor, mais estável e mais ágil do que se poderia imaginar. Tudo isso sem sacrificar o refinamento, o conforto ou a amplitude de funcionalidades.”

A suspensão pneumática dinâmica, os amortecedores de dupla válvula e o amortecimento adaptativo são complementados pelo controle ativo eletrônico de rolamento e pela direção em todas as rodas. Estes dois últimos recursos fazem parte do Dynamic Response Pro, que é padrão nos modelos de 550 CV e opcional nas versões de 450 CV.

Ao velocidades mais baixas, as rodas traseiras podem girar na direção oposta às dianteiras em até 7,3 graus. Com a direção em todas as rodas, o círculo de viragem é de 10,95 metros, o que pode ser útil em estacionamentos para um veículo com quase cinco metros de comprimento.

As especificações off-road incluem até 263 mm de distância ao solo e a capacidade de percorrer inclinações de 45 graus. O sistema eletrônico de controle de tração gerencia os motores para evitar derrapagem das rodas, enquanto a condução com pedal único permite parar completamente o veículo e ativar o Auto Hold.

O Range Rover foi testado nas pedreiras de mármore de Carrara, na Itália, onde os testes finais ocorreram em encostas íngremes e superfícies que variavam de pedra polida a pó de mármore solto. O programa de desenvolvimento mais abrangente também incluiu o circuito do Magarigawa Club, perto de Tóquio.

A temperatura da bateria é controlada pelo sistema ThermAssist, que monitora 600 parâmetros e utiliza uma bomba de calor para recuperar o calor dos motores, seja para a cabine ou para a bateria. A JLR atribui a este sistema uma autonomia certificada de 25 milhas e uma redução de 40% no consumo energético para aquecimento.

Por fora, uma grade aerodinamicamente otimizada e rodas de liga leve exclusivas distinguem o modelo elétrico. A First Edition possui pintura cinza Zadar com acabamento acetinado, teto preto em contraste e rodas de 22 polegadas, sendo disponíveis cores alternativas. Os clientes do modelo Autobiography têm acesso ao serviço de personalização Range Rover Bespoke.

Dentro do veículo, uma tela sensível ao toque curva Pivi Pro de 13,1 polegadas inclui controles exclusivos para veículos elétricos, além de suporte sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. Os equipamentos disponíveis incluem assentos com massagem aquecida e ventilada, além de um sistema de áudio Meridian Signature. Uma trilha sonora sintetizada muda conforme as ações do motorista e os modos selecionados.

A produção será realizada em Solihull, juntamente com os modelos Sports a combustão e híbridos plug-in. Os pacotes de baterias e as unidades de propulsão elétrica virão do Centro de Fabricação de Propulsão Elétrica da JLR em Wolverhampton, onde a fabricação de motores e sistemas de propulsão elétrica operará simultaneamente durante a transição.

A JLR afirma que aproximadamente 1.700 processos novos ou modificados foram introduzidos em Solihull para atender às necessidades do modelo Sport elétrico. A bateria conta com garantia de oito anos ou 100.000 milhas, sendo a cobertura exata dependente do mercado.