Range Rover Sport: 550 KM, silêncio e 900 mm de água
Em resumo:
O Range Rover inicia uma nova fase em sua história
A versão Sport Electric mantém, por fora, quase exatamente o mesmo visual do carro
A diferença está sob o capô, mais precisamente sob o piso
E qual é? Uma bateria com capacidade impressionante de 118,5 kWh
Dois motores elétricos geram potência de 550 CV e 850 Nm
A autonomia? Até 600 km e 4,5 segundos para atingir 100 km/h no modo Dynamic Launch
As primeiras entregas estão previstas para o primeiro trimestre de 2027.
A nova versão do Range Rover Sport
Há mais de duas décadas, o Range Rover Sport tenta unir duas coisas que nem sempre andam juntas: desempenho em asfalto e a capacidade de ir muito além do que um SUV de luxo típico consegue. Portanto, a eletrificação deste modelo foi algo mais do que apenas substituir o motor a combustão por uma bateria e dois motores elétricos.
O novo Range Rover Sport Electric mantém, por fora, quase a mesma aparência do modelo anterior. É mais fácil reconhecê-lo pelo grade modificada, por padrões diferentes nas rodas e, claro, pela ausência das saídas de escape. As mudanças mais significativas ocorreram nas partes que não são visíveis.
Desempenho semelhante ao de um V8, mas sem oito cilindros
A propulsão é fornecida por dois motores elétricos, um em cada eixo. Sua potência total é de 550 CV, e o torque máximo chega a 850 Nm. Trata-se do maior valor de torque já registrado na história do Range Rover Sport.
No modo Dynamic Launch, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. Assim, seu desempenho se aproxima do do Range Rover Sport P540 a gasolina, equipado com motor V8.
O sistema de propulsão elétrica deve reagir ainda mais rapidamente do que no Range Rover Electric maior. A fabricante afirma que o torque aumenta 50% mais rápido. Assim, a característica do carro muda não apenas devido ao silêncio, mas também pela maneira como a potência é transmitida.
O Range Rover até preparou uma trilha sonora separada, dependente do modo de condução. Ela não tenta imitar um V8 – tem como objetivo criar um som próprio para as acelerações. Este é um dos poucos elementos do novo modelo nos quais a fabricante destaca claramente seu caráter elétrico.
A grande bateria deve garantir mais de 600 km
Sob o chão foi encontrado um acumulador de íons de lítio com capacidade de 118,5 kWh. De acordo com o WLTP, ele é suficiente para até 609 km de autonomia. O Range Rover também indica uma autonomia “real” estimada em 537 km.
Uma bateria tão grande requer um carregamento adequadamente rápido. O Sport Electric utiliza uma instalação de 800 V e, em um carregador DC rápido, pode recuperar de 10% a 80% de energia em aproximadamente 22 minutos. Uma parada de dez minutos permite recuperar até 220 km de autonomia.
O Sport elétrico deve ter uma dirigibilidade diferente
Os quilos adicionais causados pela presença do enorme acumulador não facilitam o trabalho dos engenheiros, mas a bateria também tem uma vantagem: pode ser colocada muito abaixo.
O centro de gravidade do Sport elétrico está 73 mm mais baixo do que nas versões híbridas plug-in. Ao mesmo tempo, a estrutura da carroceria é 61% mais rígida do que nas versões híbridas.
Além disso, há um conjunto de sistemas ativos do chassi. O carro possui suspensão pneumática Dynamic Air Suspension, sistema ativo de controle da inclinação do veículo, amortecedores adaptativos Twin Valve e eixo traseiro esportivo.
O sistema Adaptive Dynamics analisa 100 parâmetros até 500 vezes por segundo, ajustando continuamente o funcionamento do chassi. Em um SUV elétrico grande e pesado, isso ajuda a reduzir as inclinações em curvas e o “mergulho” do veículo ao frear.
Muito além dos limites comuns
O Range Rover não limitou o Sport elétrico ao papel de um SUV rápido em asfalto. O modelo manteve a tração nas quatro rodas e o sistema Intelligent Traction Management adaptado às características da propulsão elétrica.
Pode atravessar águas com profundidade de até 900 mm e superar encostas com inclinação de até 45 graus.
Produzido junto com as versões a combustão
O Range Rover Sport Electric é desenvolvido na plataforma MLA-Flex, que foi adequadamente adaptada para a instalação elétrica de 800 V. O carro é projetado e produzido no Reino Unido.
Curiosamente, a versão elétrica será produzida nas mesmas linhas de Solihull que os Sport com motores a gasolina, diesel e híbridos plug-in. Portanto, a versão elétrica não substitui as outras transmissões, mas complementa a linha de produtos.
No início, estarão disponíveis as versões Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition. Esta última contará, entre outras coisas, com rodas de 22 polegadas, teto preto contrastante e elementos especiais de acabamento.
No entanto, as mudanças estilísticas permanecem pequenas. O Range Rover aparentemente considerou que o cliente que procura um Sport elétrico não precisa necessariamente ter um carro com aparência de modelo separado.
Modelo elétrico se junta a uma linha extremamente ampla
Isto também é importante do ponto de vista da posição do carro. O Range Rover Sport está disponível hoje com motores a diesel, a gasolina, híbrido plug-in e versões potentes V8. Portanto, o modelo elétrico será mais uma opção de propulsão, e não o início de um abandono total dos motores a combustão interna.
Para alguns clientes, essa pode ser justamente a característica mais importante da nova versão. Não é preciso escolher um SUV elétrico com aparência e características completamente diferentes. Aqui, o que muda principalmente é o que se encontra sob a carroceria.
As primeiras entregas nos mercados selecionados devem começar no primeiro trimestre de 2027. O preço da versão elétrica ainda não foi anunciado. O carro compete principalmente com o mais recente BMW iX5, bem como com o Porsche Cayenne Electric.
Piotr Sobczyk
