O Range Rover utilizará seus carros elétricos para resolver um de seus problemas recorrentes: a confiabilidade

A Land Rover está passando pela que provavelmente é a maior transformação de sua história. Sua linha de modelos foi dividida em quatro marcas independentes (Discovery, Defender, Range Rover e Freelander) sob a estratégia ‘House of Brands’ do grupo JLR (Jaguar Land Rover); além disso, iniciou a eletrificação de seu portfólio com o recente lançamento do Range Rover Sport Electric e do Range Rover Electric.

Iniciar a eletrificação da Land Rover pelo Range Rover faz todo o sentido, já que se trata de sua marca principal, a mais luxuosa (e, portanto, mais cara) de seu portfólio. Após o fim da produção do Evoque e do Velar, todos os modelos comercializados pela Range Rover (GT, Sport e Range Rover) terão versões elétricas.

Martin Limpert, diretor-geral da Range Rover, afirma que a eletrificação permitirá à marca inglesa resolver um dos problemas que a afetaram no passado: sua imagem de baixa confiabilidade. “Ainda acho que é uma lacuna que precisamos preencher, mas ela está diminuindo”. O executivo ressalta que o Estudo de Qualidade Inicial da JD Power (que analisa os problemas nos primeiros 90 dias de posse) mostra como a Land Rover passou do 21º lugar em 2025 para o 10º lugar em 2026.

Quanto à racionalização da linha de produtos, Limpert não esconde que o Range Rover buscará subir de categoria eliminando seus modelos menores e mais baratos. "Sem dúvida, queremos que o Range Rover evolua para o segmento de luxo moderno. O Range Rover Evoque e o Velar coexistirão até 2027, mas não é segredo algum que, a partir de então, nos concentraremos nos outros três modelos".

O Range Rover GT é a mais recente novidade da marca

O sistema de propulsão desenvolvido para o Range Rover Sport Electric e o Range Rover Electric é exatamente o mesmo: ambos os veículos possuem dois motores elétricos (um em cada eixo), que geram uma potência de 449 CV ou 551 CV, dependendo da versão escolhida. Sua enorme bateria com capacidade de 118,5 kWh lhes confere um alcance de 600 km segundo o padrão WLTP e 609 km segundo o mesmo padrão, respectivamente.

Espera-se que isso se mantenha no novo Range Rover GT, que é baseado na mesma plataforma (a multienergía EMA). Apesar disso, é provável que ele melhore significativamente o alcance em relação aos seus modelos antecessores, já que se trata de um veículo muito mais baixo e aerodinâmico. Na verdade, em vez de um SUV, estamos falando de uma espécie de crossover com características de gran turismo.

O GT deve se tornar o novo modelo de entrada da Range Rover assim que os Evoque e Velar deixarem de ser produzidos. Trata-se do Range Rover mais voltado para dirigir em estrada até o momento, embora se espere que mantenha algumas capacidades off-road. Seu principal concorrente será o Porsche Cayenne Coupé Electric.

Fonte | Auto Express