"Queremos continuar sendo independentes". O CEO da Renault se recusa a compartilhar suas fábricas europeias com grupos chineses

François Provost, CEO do Grupo Renault, deixou claro durante o Salão do Automóvel de Paris que deseja manter a independência da empresa no mercado europeu. Apesar de sua relação cada vez mais estreita com o gigante chinês Geely, a empresa francesa não pretende utilizar suas fábricas no Velho Continente para produzir veículos de terceiros... a menos que utilizem sua tecnologia, como é o caso do Mitsubishi Eclipse Cross e do Nissan Micra, baseados respectivamente no Scénic e no R5.

Essa estratégia não será replicada na Europa, o maior mercado da Renault. Embora outros fabricantes locais estejam oferecendo sua capacidade de produção excedente a montadoras chinesas, as fábricas europeias da Renault estão operando atualmente com mais de 85% de sua capacidade, portanto não há espaço para uma parceria desse tipo. A empresa deseja manter sua independência e só aceitará parceiros que utilizem tecnologia desenvolvida pela Renault.

Esse é o fundamento de seu acordo recente com a Ford: os próximos modelos Fiesta e EcoSport serão baseados nos R5 e R4, sendo fabricados pela Renault em suas fábricas de Douai e Maubeuge. A Ford se limitará a redesenhar suas carrocerias para diferenciá-los dos modelos originais e a realizá-los ajustes que reflitam o caráter da marca. Mas, por dentro, não haverá mudanças em relação aos seus similares franceses.

A Renault deseja que seus próximos carros elétricos sejam tão rentáveis quanto os híbridos

"Na Europa, queremos continuar sendo independentes. Queremos demonstrar que uma fabricante de automóveis europeia pode desenvolver veículos em dois anos e estar na vanguarda das tecnologias importantes atualmente, tanto na cadeia de valor dos carros elétricos quanto no software".

Embora o recente Twingo tenha sido desenvolvido em dois anos com a ajuda de engenheiros chineses, espera‑se que os futuros projetos da Renault adotem o novo padrão de dois anos. Para isso, metade dos engenheiros da equipe foi treinada em novas áreas (baterias, software, eletrônica...).

Provost admite que os carros elétricos continuam sendo, em média, menos rentáveis do que os convencionais; no entanto, os modelos Twingo, R5 e R4 alcançaram uma margem de lucro superior à dos modelos Mégane e Scénic. O objetivo é que a próxima geração de carros elétricos atinja um nível de rentabilidade semelhante ao dos modelos híbridos. Por fim, o executivo ressalta a necessidade de criar uma cadeia de valor europeia completa, que inclua a extração e o refino das matérias-primas necessárias para a fabricação de baterias.

Fonte | ecomento