Quanto tempo dura um carro elétrico? Angelo vendeu seu i-MiEV de 2011, após 15 anos e 149 mil km.

A carroceria elétrica tem vida curta: as baterias se deterioram ano após ano, sua substituição é cara e, com a redução da autonomia, o veículo se torna difícil de revender por perder valor. É o raciocínio clássico daqueles que olham com ceticismo para a mobilidade zero emissões. No entanto, a história de Angelo Musumarra conta uma realidade diferente. Ele acabou de vender um Mitsubishi i-MiEV registrado em 2011, nos primórdios dos carros elétricos modernos. Entrevistamos-o e ele conta sua história no final do artigo.

A vida útil do i-MiEV é semelhante à das carros a combustão, ou até maior, ultrapassando 13 anos

Angelo, jornalista de profissão, adquiriu a i-MiEV usada em outubro de 2020 (ele contou sua história aqui) e, em seis anos, percorreu mais 43 mil quilômetros, elevando o total para mais de 149 mil km. Em 2025, ela passou pela intervenção mais importante de sua vida: a regeneração da bateria, com um custo de aproximadamente 1.700 euros. E outro dia ele a vendeu após 15 anos de uso e 149 mil km, números perfeitamente compatíveis com os das carros italianos. A idade média do parque automotivo nacional é de cerca de 13 anos, enquanto um veículo percorre em média de 140 a 160 mil km ao longo de sua vida útil. Em resumo, apesar de uma tecnologia já obsoleta e de uma autonomia que hoje deixaria a i-MiEV de Angelo sorrindo, ela provou ser capaz de ter uma duração comparável à de qualquer carro a gasolina ou diesel. E, sobretudo, ainda manter um

valor de mercado usado.

No vídeo, Angelo relembra a história deste carro que algumas prefeituras adquiriram há 15 anos. «Em 27 de maio de 2011, a Agência Regional do Meio Ambiente do Vale de Aosta colocou em serviço seu primeiro carro 100% elétrico: um i-MiEV, que ainda é usado até hoje. O comunicado mencionava uma autonomia de cerca de 150 km e um carregamento completo em 6 horas com uma tomada comum de casa. Depois, encontrei esse carro várias vezes na concessionária Citroën de Aosta, na versão C-Zero: é sempre o mesmo carro, a “Czimion”, como os franceses o chamam: Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero e Peugeot iOn. Só mudam os logotipos e a cor dos internos».

Em 2020, a compra do i-MiEV da antiga Polícia local de Quartu Sant’Elena

«Acompanhei o mercado de novembro de 2019 a agosto de 2020, com um orçamento máximo bem definido. Já tinha considerado adquirir um veículo semelhante na Córsega. Em outubro de 2020, encontrei um i-MiEV de 2011 em uma revenda em Vignate, na região de Milão: pertencia à antiga Polícia local de Quartu Sant’Elena, tinha 106 mil km rodados e foi comprado por 6.400 euros. Em comparação com os modelos franceses “primos”, escolhi a Mitsubishi também por causa da marcha “B”, que intensifica a frenagem regenerativa».

Essa é a escolha de Angelo, que diz com orgulho: “Tornamo-nos uma ‘família elétrica’. Em fevereiro de 2024, desfizemo-nos do AX e compramos um MG4, que usamos para viagens longas. Naquela época, também considerámos um Twingo elétrico novo, mas pediram 24 mil euros por ele. Hoje, o Twingo, comprado usado, já é suficiente até para viagens de média distância. Em novembro de 2025, o meu filho comprou um Zoe depois de também ter conduzido um MiEV.”

Bom, mas “o MiEV ensinou-me a conduzir um veículo elétrico: planejar, ler os dados e respeitar as limitações de uma bateria pequena. Hoje, com o Twingo e o MG4, tudo parece fácil, mas é justamente porque aprendi primeiro com ele.”

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