Quantos empregos podem ser perdidos por causa do CO2?

Desacelerar a transição para carros elétricos com o objetivo de salvar empregos pode se revelar um bumerangue para a indústria automobilística europeia. De acordo com um estudo sobre o futuro do emprego no setor, adiar em cinco anos as regras relativas às emissões de CO₂ pode resultar em uma redução de 6% nos empregos até 2035 em comparação com 2025.

Caso, por outro lado, os objetivos atuais sejam mantidos, o número de trabalhadores pode aumentar 2%. O crescimento chegaria a 10% se a Europa, além das regras de emissões, criasse novos incentivos para produzir mais carros elétricos, baterias e infraestruturas de carregamento em seu território.

O motivo é simples: enquanto diminui a produção de carros com motor a gasolina e diesel, aumentam as atividades relacionadas aos veículos elétricos. A transição de uma tecnologia para outra acarreta, portanto, a perda de alguns empregos, mas também pode criar novos. O fator decisivo será, sobretudo, a capacidade da Europa de fabricar os novos carros e seus componentes, em vez de comprá-los de outros países.

Menos empregos, mas mais oportunidades

O estudo compara três cenários possíveis para o futuro da indústria automobilística europeia, considerando não apenas as fábricas de automóveis, mas também as de baterias, o reciclagem e as infraestruturas de carregamento. No primeiro caso, com as regras atuais sobre as emissões de CO₂, a ocupação total poderia crescer 2% entre 2025 e 2035. No segundo, com incentivos para fortalecer a produção europeia de carros elétricos e baterias, o aumento chegaria a 10%. Se, por outro lado, os objetivos forem adiados em cinco anos, os postos de trabalho diminuiriam 6%.

Com as regras atuais, os postos de trabalho podem crescer 2%, chegando a 10% com incentivos.

Foto de: Motor1 Italia visual (assistido por IA)

Também a velocidade com que o mercado mudará terá grande importância. De acordo com as estimativas, mantendo os objetivos atuais, os carros elétricos a bateria representarão 60% das novas vendas em 2030 e 100% em 2035. Se as regras forem adiadas, essas porcentagens cairiam para 33% e 60%, respectivamente. Isso significaria manter por mais tempo parte dos empregos relacionados a motores térmicos, mas também desacelerar o crescimento das novas atividades ligadas à eletricidade.

Alemanha, Itália e França entre os países mais afetados

A transição não terá o mesmo impacto em toda a Europa. As fábricas de automóveis estão concentradas principalmente em alguns países e, por isso, as decisões sobre o futuro do setor terão consequências diferentes dependendo da presença da indústria na região. De acordo com o estudo, adiar os objetivos relacionados às emissões em relação ao plano atual levaria a uma redução do emprego em todos os Estados-membros até 2035.

A Alemanha, principal produtora de automóveis da União Europeia, seria a mais afetada, seguida por França, Polônia, Itália e Espanha. Para esses países, o problema não diz respeito apenas à quantidade de automóveis que serão produzidos, mas também ao local onde serão fabricados e de onde virão as baterias e os componentes.

E é exatamente aqui que os investimentos entram em jogo. Mantendo os objetivos atuais, segundo as estimativas, a parcela de carros elétricos e híbridos plug-in produzidos na União Europeia e vendidos no mercado europeu atingiria 68% em 2035. Com novas políticas industriais, esse valor subiria para 75%, enquanto, com o adiamento das regras, ficaria em 56%.

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