Veículos11 de setembro de 2026

Teste do Geely E2: um compacto elétrico chinês que tem quase tudo para ter sucesso

Carlos Noya

O Geely E2 chegou à Europa com grande ambição. Não é simplesmente um carro importado. Foi revisado e, em alguns aspectos, redesenhado para se adaptar às elevadas exigências do mercado europeu. Principalmente em questões como a segurança, o que lhe permitiu ser o primeiro modelo de seu segmento a alcançar as cinco estrelas da euroNCAP em sua última versão, em 2026.

Trata-se de um carro compacto com espaço para cinco pessoas, que se encontra no meio do segmento, com 4,13 metros de comprimento. Não é tão grande quanto um Renault Megane, com 4,2 metros, nem tão curto quanto os Renault 5 ou BYD Dolphin Surf. No entanto, aproveita bem seus 2.645 mm de entre-eixos, que, juntamente com um sistema de propulsão traseira e uma bateria CTP, fazem com que o espaço no habitáculo esteja acima da média, especialmente nos assentos traseiros, onde há espaço suficiente para os joelhos.

O mesmo vale para a área de carga, com 375 litros no porta-malas traseiro, que possui abertura elétrica na versão que testamos, o que o coloca atrás dos 440 litros do Renault Megane, que é um pouco maior, e acima dos 304 e 308 litros do Renault 5 e do BYD Dolphin Surf, que são um pouco menores.

Mas onde o Geely não tem concorrentes é no seu porta-malas dianteiro. Um espaço “enorme” de 71 litros, que não só serve para guardar os cabos de carregamento, mas também é um verdadeiro espaço para levar mochilas, compras ou aqueles objetos que não cabem no porta-malas traseiro.

Geely E2: interior e qualidade

O Geely E2 chega à Espanha com autonomia de até 345 km e preço acessível

O Geely E2 não buscou reinventar a roda. O seu interior se enquadra na média, sem grandes destaques, com níveis de qualidade ligeiramente inferiores aos da BYD ou Renault, mas mais que suficientes considerando seu preço.

Tudo está no lugar certo, incluindo uma grande tela central de 14 polegadas, o que nos lembra a política de marcas como Dacia ou Citroën de lançar carros econômicos sem tela central. Enquanto isso, as marcas chinesas já oferecem painéis de 14 polegadas até nos modelos mais acessíveis.

A má notícia é para quem não gosta da ausência de botões físicos. Os controles estão quase todos na tela, restando apenas alguns básicos no volante. Mas a digitalização é uma vantagem, e se não funcionar, sempre podemos usar os comandos por voz.

Também vale ressaltar os muitos espaços para guardar objetos. Ele possui um compartimento de 28 litros sob o banco traseiro e várias soluções internas (36 espaços no total) que aproveitam 85% do espaço do habitáculo. Dessa forma, podemos manter tudo organizado e evitar que o carro pareça ter passado por um furacão.

O sistema de infoentretenimento funciona corretamente. Não se desvia do padrão das demais marcas, embora em nossa unidade tenha apresentado alguns problemas, como o desaparecimento do navegador enquanto estávamos em movimento, voltando a aparecer após algum tempo.

Uma proposta cuja marca chinesa não seria possível identificar sem olhar para o carro: BYD, Dongfeng, Geely... Além disso, falta um pouco de imaginação ou praticidade, por exemplo, ao não usar o mapa do navegador como plano de fundo por padrão, como fazem a maioria das marcas, e ao ser necessário acessar submenus para configurar elementos básicos.

Geely E2: dirigibilidade e autonomia

O teste que realizamos foi bastante curto e focado principalmente na cidade. Nossa unidade era a de topo de linha, a Max+, que possui um motor de 85 kW (116 CV) com 150 Nm de torque, além de uma bateria de 47 kWh, necessitando de pouco mais de 11 segundos para atingir 100 km/h.

A primeira impressão é que esse motor fica aquém para o E2. Por exemplo, o Renault 5 de geração intermediária, com 120 CV, leva 9 segundos para chegar a 100 km/h. O modelo de 150 CV consegue isso em 8 segundos. No caso do BYD Dolphin Surf, a versão de 30 kWh tem um motor simples de 88 CV, que o leva a 100 km/h em 11,1 segundos, enquanto a versão de 40 kWh, com 156 CV, o “dispara” até 100 km/h em 9,1 segundos.

Above it is the Renault Megane, which, with its 220 CV engine, doubles Geely’s figure and manages to reach 100 km/h in 7.4 seconds. Although the Megane operates in a different price category, it is only 7 centimeters apart from the Geely.

A impressão é de que o E2 carece um pouco de potência para oferecer uma aceleração mais dinâmica e recuperações que nos permitam ultrapassar com maior segurança. A aceleração é muito gradual e suave, o que o torna um modelo projetado principalmente para uso urbano. Isso no modo Sport. Já no modo ECO, vocês podem imaginar.

A condução em curvas, como seria de esperar de um carro urbano, é confortável na cidade, absorvendo bem os buracos e irregularidades do asfalto. Porém, em curvas mais acentuadas ele sofre bastante com subviragem, apesar de ser um veículo com tração traseira. Portanto, é um carro que exige uma condução tranquila.

Quanto à eficiência, infelizmente o teste foi muito curto e focado principalmente no trânsito congestionado de Madri, com saídas pelas rodovias de circunvalação bastante limitadas. No total, percorremos 65 quilômetros em 2 minutos e 18 segundos, com uma velocidade média final de 28 km/h. Partimos com 97% da bateria e chegamos com 77%. O consumo médio foi de 11,5 kWh por 100 km, o que ainda é apenas uma informação preliminar, aguardando-se um teste em condições reais. Mas tudo indica que, assim como seus concorrentes do mesmo segmento, as cifras aumentarão significativamente quando ele estiver em autoestrada a 120 km/h.

Não conseguimos testar a carga rápida, mas os valores estão corretos. Nesta unidade, a Max+, atinge um pico de 80 kW, o que lhe permite passar de 30% para 80% em cerca de 20 a 25 minutos. Ela também dispõe da função V2L, que permite usar a bateria do carro para alimentar determinados dispositivos elétricos.

Teste do Geely E2: conclusão

Teste do Geely E2: um compacto elétrico chinês que tem quase tudo para triunfar

A conclusão deste breve contato é que o Geely E2 é um ótimo carro pelo preço que oferece. Ele possui um design adequado, embora pouco emocionante. É bastante simples e fica muito atrás, nesse aspecto, de seus principais concorrentes, como o Renault 5, que apela ao lado emocional com sua proposta.

A impressão após testá-lo é que o E2 fica em uma zona intermediária. Não é grande nem possui bateria ou carregamento rápido, o que o torna inadequado para viagens, assim como os modelos Renault Megane ou BYD Dolphin (o normal, não o Surf), mas também não é tão compacto quanto o próprio BYD Dolphin Surf ou o Renault 5 para se deslocar pela cidade.

Suas principais vantagens são a relação qualidade/preço, o espaço interno confortável e a área de carregamento. Os 20.280 euros à vista para a versão Pro, antes de descontos ou promoções, colocam-no no mesmo nível do BYD Dolphin Surf de 30 kWh, com autonomia de 220 km segundo o WLTP, cujo preço inicial é de 19.990 euros.

Já a versão Pro+, que vem com o motor mais potente e a bateria LFP de 47 kWh, custa 24.990 euros, enquanto a versão testada, Max+, tem preço de 27.495 euros. Novamente, esses são os valores antes de quaisquer descontos ou promoções.

E com o Renault 5 Intermédio, de 120 CV, bateria de 40 kWh e autonomia de 315 km segundo o WLTP, por 26.000 euros antes de descontos e promoções, ou o BYD Dolphin Surf Boost, com seus 156 CV, 40 kWh e 310 km WLTP, por 23.990 euros, a verdade é que a escolha é difícil.

Características

Geely E2 Pro

Geely E2 Pro+

Geely E2 Max+

Renault 5 120 CV

BYD Dolphin Surf Active

BYD Dolphin Surf Boost

Comprimento

4,14 m

3,92 m

3,99 m

Largura

1,81 m

1,72 m

Altura

1,58 m

1,50 m

1,59 m

Distância entre eixos

2,65 m

2,54 m

2,50 m

Tração

Traseira

Frente

Potência

82 CV

116 CV

120 CV

88 CV

156 CV

Bateria

35,4 kWh LFP

47,1 kWh LFP

40 kWh

30 kWh LFP

43,2 kWh LFP

Autonomia WLTP

252 km

345 km

315 km

220 km

310 km

0-100 km/h

14,2 s

11,5 s

9,0 s

11,1 s

9,1 s

Bagageiro traseiro

375 l

304 l

308 l

Bagageiro dianteiro

70 l

—

Máximo de bagageiro

1.320 l

1.106 l

1.037 l

Carga rápida DC

60 kW

80 kW

65 kW

85 kW

Preço

20.280 €

24.990 €

27.495 €

26.044 €

19.990 €

23.990 €