Teste de autonomia dos carros elétricos mais baratos até ficarem sem bateria

Há anos, a autonomia homologada tem sido o valor mais utilizado para comparar carros elétricos. Em teoria, basta olhar para o dado WLTP para saber quanta distância cada modelo deveria percorrer, embora esses números possam mudar na realidade.

Para verificar até onde conseguem chegar alguns dos carros elétricos menores e mais acessíveis do mercado, o canal britânico Carwow reuniu oito modelos pequenos e econômicos e os levou até esgotarem sua bateria. O experimento foi realizado com todos carregados a 100%, usando o ar-condicionado e circulando nas velocidades permitidas, em um dia com temperaturas próximas a 33 graus.

O resultado traz várias surpresas, especialmente porque a autonomia homologada nem sempre serve para saber qual carro irá mais longe em uma situação real.

Oito carros elétricos e um teste até a bateria acabar

O grupo era formado pelo Microlino, o Honda Super-N, o Dacia Spring, o Leapmotor T03, o Citroën ë-C3, o Fiat Grande Panda, o BYD Dolphin Surf e o Hyundai Ioniq. São carros muito diferentes entre si, embora todos tenham em comum seu tamanho reduzido e uma abordagem voltada principalmente para uso urbano, além de possuírem preços mais ou menos acessíveis.

O Microlino era o mais peculiar do grupo. Este veículo elétrico de quatro rodas possui uma porta frontal, um motor de 17 CV e uma bateria de até 15 kWh. Sua autonomia homologada para essa configuração fica em torno de 183 quilômetros. Durante o teste, conseguiu percorrer 185 quilômetros, mas com uma vantagem importante: sua velocidade máxima, de 90 km/h, é inferior à dos demais.

O Honda Super-N, por sua vez, possui uma bateria de 29,6 kWh e um motor que gera 64 CV, embora possa atingir 95 CV ao utilizar o modo Boost. Sua autonomia WLTP é de 206 quilômetros. No teste, percorreu 195 quilômetros, ficando bastante próximo do valor oficial.

O Dacia Spring utilizado no teste era uma versão anterior ao modelo atualizado, com 65 CV e uma autonomia homologada de cerca de 225 quilômetros. Seu resultado final foi de 198 quilômetros. O interessante aconteceu quando a autonomia indicada pelo carro chegou a zero: ele continuou avançando por vários quilômetros, reduzindo progressivamente a potência até parar completamente.

O Leapmotor T03 também teve que enfrentar a mesma situação. Sua bateria de 37,3 kWh e seu motor de 95 CV permitem que ele alcance cerca de 266 quilômetros de autonomia. No entanto, neste teste ele ficou em 225 quilômetros, com uma redução progressiva de potência à medida que começava a ficar sem energia. O T03 se destacava ainda por seu equipamento e por um interior bastante mais completo do que o esperado para seu tamanho.

No caso do Citroën ë-C3, o resultado foi de 275 quilômetros, contra cerca de 320 quilômetros homologados. O carro se destacou durante o teste por sua suspensão e por oferecer a sensação de um veículo maior, embora também tenha sido um dos que mais consumo registraram.

O Fiat Grande Panda compartilha grande parte de sua tecnologia com o Citroën, incluindo uma bateria de 44 kWh e um motor de 83 kW, o que equivale a 113 CV. A Fiat anuncia uma autonomia de até 320 quilômetros segundo o padrão WLTP, e no teste alcançou 325 quilômetros antes de parar. Ou seja, conseguiu superar ligeiramente esse valor oficial nessas condições específicas.

Outro dos carros em destaque foi o BYD Dolphin Surf, que nesta versão possui uma bateria de 43,2 kWh e 88 CV. Sua autonomia homologada é de cerca de 322 quilômetros, enquanto no teste atingiu 299 quilômetros. Além disso, o carro manteve uma eficiência energética bastante alta durante todo o percurso.

Mas o modelo que percorreu mais quilômetros antes de ficar sem energia foi o Hyundai Ioniq. A versão com maior bateria pode alcançar uma autonomia WLTP de até 369 quilômetros, e nesse teste chegou a aproximadamente 341 quilômetros. Mesmo depois de o indicador mostrar zero quilômetros de autonomia, ele continuou avançando por algum tempo até finalmente perder potência e parar.

O resultado completo oferece uma imagem bastante interessante. O Hyundai Ioniq percorreu 341 quilômetros, o Fiat Grande Panda 325, o BYD Dolphin Surf 299, o Citroën ë-C3 275, o Leapmotor T03 225, o Dacia Spring 198, o Honda Super-N 195 e o Microlino 185 quilômetros.

Se, em vez de analisar a distância absoluta, compararmos cada resultado com sua autonomia homologada, a situação muda. O Fiat Grande Panda atingiu 102% do valor oficial, enquanto o Microlino chegou a 101%. O Hyundai Ioniq e o Honda Super-N ficaram em torno de 95%, o BYD Dolphin Surf em 93%, o Dacia Spring em 88%, o Citroën ë-C3 em 86% e o Leapmotor T03 em 85%

Há outro dado interessante: o Microlino registrou a melhor eficiência do grupo, com cerca de 12,4 quilômetros por kWh. Mas é preciso ter cuidado com a comparação, pois o pequeno veículo de quatro rodas estava limitado a cerca de 90 km/h, enquanto o resto podia alcançar aproximadamente 113 km/h. Em velocidades elevadas, essa diferença tem um impacto enorme no consumo.

Dentre os carros convencionais, o BYD Dolphin Surf e o Dacia Spring alcançaram cerca de 7,7 quilômetros por kWh, enquanto o Citroën ë-C3 ficou em torno de 5,3 quilômetros por kWh.

O teste também permitiu verificar o que acontece quando a bateria realmente atinge seu limite. Alguns modelos reduziram a potência de forma progressiva e ainda permitiram percorrer vários quilômetros após mostrar zero quilômetros de autonomia. Outros pararam mais rapidamente. O Fiat Grande Panda, por exemplo, chegou a parar a pouca distância de um ponto de carregamento, enquanto o Citroën ë-C3 precisou de assistência depois de inicialmente não conseguir iniciar a recarga no carregador para o qual foi levado.

Vale lembrar que esta não é um teste de laboratório nem uma medição universal de autonomia. Trata-se de um teste específico, com condições definidas, temperaturas elevadas, circulação principalmente por estradas rápidas e oito carros dirigidos até ficarem sem energia. O resultado pode variar com a temperatura, a velocidade, os pneus, a carga ou o uso do ar-condicionado.

Ainda assim, o experimento serve para colocar as cifras oficiais em perspectiva. O carro que tem maior autonomia homologada não necessariamente consome menos, e aquele que apresenta um valor mais modesto pode se aproximar mais desse valor em determinadas condições.

Modelo

Autonomia WLTP

Autonomia no teste

Diferença em relação ao WLTP

Bateria

Hyundai Ioniq

369 km

341 km

95%

49 kWh

Fiat Grande Panda

320 km

325 km

102%

44 kWh

BYD Dolphin Surf

322 km

299 km

93%

43,2 kWh

Citroën ë-C3

320 km

275 km

86%

44 kWh

Leapmotor T03

266 km

225 km

85%

37,3 kWh

Dacia Spring

225 km

198 km

88%

26,8 kWh

Honda Super-N

206 km

195 km

95%

29,6 kWh

Microlino

183 km*

185 km

101%

15 kWh