Teste de autonomia a 120 km/h do Hyundai Ioniq 3

O Hyundai Ioniq 3 chega a uma categoria na qual fica cada vez mais difícil se destacar. Já não basta oferecer um carro elétrico pequeno e fácil de estacionar: ele também precisa ser adequado para viagens, transportar passageiros ou carregar a mala. Além disso, deve ser visualmente atraente. A proposta da Hyundai busca exatamente esse equilíbrio, com um design que se afasta do convencional e duas opções de bateria para necessidades diferentes.

Dentro dessa categoria, ocupa o espaço entre o Inster e o Kona elétrico. É uma opção intermediária interessante para quem acha o primeiro muito pequeno, mas que também não precisa passar diretamente para o segundo. Existem outras propostas como o Renault 5, o Volkswagen ID. Polo ou o Cupra Raval, além de alternativas com carroceria maior, como o Kia EV2 e o Skoda Epiq. Como vemos, a concorrência está ficando mais acirrada, sem contar com a presença da indústria chinesa, que tornará as coisas ainda mais complicadas no segmento compacto.

O design tem grande influência nessa comparação. Enquanto o Renault aposta na nostalgia, o Hyundai opta por uma imagem mais futurista, com elementos retangulares pequenos que criam um efeito luminoso e uma silhueta marcada pela inclinação da parte traseira. Ele mede 4,15 metros de comprimento, 1,80 metros de largura e aproximadamente 1,51 metros de altura. E atenção: possui 2.680 mm entre eixos, um dado importante em sua proposta, que explicaremos mais adiante e que podemos comparar com os 2.592 mm do ID. Polo e do Cupra Raval, ou com os 2.540 mm do Renault 5.

Sem dúvida, o design é um dos principais pontos fortes do Ioniq 3. É um carro que chama a atenção por onde quer que passe. É um daqueles modelos que ficam ainda melhores pessoalmente em comparação com as fotos. Sua frente afiada, dominada por um conjunto de luzes LED, já é por si só um argumento para quem busca um visual futurista. Além disso, possui um coeficiente aerodinâmico de 0,26.

Mas a traseira também não fica para trás, de forma alguma. Uma parte traseira muito esportiva que, nesta versão N Line, tem seu visual ainda aprimorado, dando a impressão de se tratar de um carro muito mais esportivo do que realmente é.

Interior do Hyundai Ioniq 3

Dentro do veículo, encontramos aspectos muito favoráveis. Neste caso, a Hyundai não realizou experimentos estranhos e optou por uma configuração que funciona bem. A versão de entrada é equipada com uma tela central de 12,9 polegadas, além de uma tela frontal de 9,9 polegadas, enquanto a nossa versão possui uma tela central de 14,6 polegadas.

O sistema multimídia utiliza o Android Automotive como base da plataforma de software da marca, chamada Pleos OS. O resultado é uma fluidez impressionante, à altura dos melhores do mercado. O formato também é muito familiar, com uma área à esquerda para elementos visuais, como o que o carro percebe, além de uma tela para entretenimento, enquanto a parte direita é dedicada ao navegador. Além disso, a Hyundai adicionou uma série de botões físicos que permitem aproveitar o melhor dos dois mundos: tela e botões. Assim, cada motorista pode escolher o que mais lhe agrada.

A sensação de qualidade é impecável, como é habitual na Hyundai, com materiais bem montados e tudo muito bem acabado. Um interior que, nesta versão, conta com um trunfo especial, como uma cortina elétrica no teto, que é de grande utilidade no verão para nos proteger do sol intenso.

Dentre o restante dos equipamentos, destaca-se o sistema de assistência à condução, que funciona de maneira mais que adequada, mantendo o carro alinhado à pista sem muitos problemas. Assim, podemos viajar ou nos deslocar entre engarrafamentos com conforto, já que o carro ajuda a manter a distância em relação ao veículo à frente, sempre sob nossa supervisão.

Antes mencionei a distância entre eixos. A Hyundai fez maravilhas com os 4,15 metros de comprimento do Ioniq 3, conseguindo maximizar o espaço interno graças a um excelente design da plataforma. A distância entre eixos de 2.680 mm nos permite desfrutar de um carro compacto com mais espaço do que muitas berlinas. E, nesse caso, não é preciso escolher entre espaço para os assentos traseiros e espaço no porta-malas. Temos de tudo.

Com o assento do motorista ajustado para a minha altura, de quase 1,70 metros, no banco traseiro tenho mais de dois punhos de distância até o encosto da frente. Posso até cruzar as pernas e sentar como em um grande sedã. Isso será algo que as famílias com crianças e cadeirinhas grandes vão apreciar.

Mas a grande surpresa, para dizer de forma suave, está no porta-malas. A Hyundai conseguiu projetar um porta-malas com capacidade de 440 litros, incluindo um gigantesco fundo duplo que redefine o conceito de “fundo duplo”. É quase como um fundo triplo. A instalação do sistema de propulsão no eixo dianteiro liberou espaço na parte traseira, permitindo criar um espaço onde é possível até entrar e sentar-se confortavelmente. Algo realmente impressionante em um carro desse tamanho.

Condução do Hyundai Ioniq 3

Apesar da evidente falta de potência, a verdade é que dirigir o Ioniq 3 é bastante divertido. Não se trata de um carro potente nem leve (1.555 kg), mas possui um equilíbrio muito bem conseguido entre desempenho e conforto. Por dentro, dá a impressão de estarmos em um carro maior devido à altura do assento e à boa visibilidade. Também ajudam a excelente insonorização do habitáculo e o bom funcionamento da suspensão, que fazem com que, mesmo em estradas mal pavimentadas, se mover confortavelmente não seja um problema. E isso apesar dos pneus de 19 polegadas, que, além de reduzirem a eficiência, não ajudam muito a amortecer os impactos dos buracos.

O chassi do Ioniq 3 está muito bem ajustado e consegue enfrentar as curvas sem perder o controle. Não é muito rápido, como veremos, mas a combinação da suspensão e do chassi, juntamente com uma direção muito precisa, torna a condução sempre muito prazerosa. Além disso, o Ioniq 3 possui um elemento que pessoalmente gosto muito: as alavancas no volante para controlar a intensidade da frenagem regenerativa.

Um dos pontos negativos do Ioniq 3 é o problema relacionado aos motores, especialmente a falta de potência. A isso se soma uma decisão bastante estranha da Hyundai, que instalou um motor de 147 CV na versão mais acessível, enquanto a versão com maior bateria possui apenas 135 CV. É o oposto do que se espera. Entendo que haja alguma explicação técnica, mas, do ponto de vista do comprador, é difícil de compreender.

Isso significa que a versão de entrada acelera de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos, enquanto a mais cara, com bateria maior, precisa de 9,5 segundos. São valores bastante modestos, especialmente no último caso, se comparados com seus concorrentes, como o Renault 5 de 150 CV ou o ID. Polo de 210 CV. Uma maneira um tanto arriscada de economizar em cavalos de potência, o que pode fazer com que algumas vendas sejam perdidas. E isso sem falar no fato de que uma potência máxima maior não implica necessariamente um consumo maior no uso cotidiano.

A linha oferece duas opções de bateria, sendo que a de maior capacidade tem uma autonomia anunciada de até 497 km segundo o padrão WLTP. Em seguida, surge o problema dos pneus, que os fabricantes deveriam revisar, já que não faz sentido oferecer modelos de teste como este com pneus de 19 polegadas, adequados a uma berlina de um segmento acima do Ioniq.

Teste de autonomia a 120 km/h do Hyundai Ioniq 3

Mas vamos ao assunto principal: qual é a autonomia real do Ioniq 3? Para descobrir, submetemos o carro ao nosso teste de autonomia a 120 km/h, com a bateria indo do nível 100% ao 5%. Trata-se de um teste muito exigente, com subidas e descidas constantes, realizado em um trecho de rodovia de 66 km, que percorremos repetidamente até chegar ao nível 5% da bateria.

Neste caso, as condições continuaram favoráveis: 14 graus na saída do teste, bateria com ar-condicionado, sem vento forte e asfalto seco. Realizamos o teste com o ar-condicionado ajustado para 21 graus.

O resultado foi que o Ioniq 3 conseguiu percorrer 272 km até chegar ao nível 5%, com um consumo médio de 19,2 kWh/100 km, segundo o indicador. Isso o coloca acima dos modestos 257 km do Leapmotor B10 e abaixo do Hyundai Ioniq 5 AWD.

Quanto à carga rápida, o Ioniq 3 possui uma potência máxima de 110 kW. Em um ponto de 400 kW, com a bateria em 7%, foram necessários 36 minutos para atingir 80%. No total, o ponto registrou 48 kWh fornecidos durante a sessão. Isso permite que viagens mais longas com o Ioniq 3 sejam feitas sem problemas, mas exige alguma paciência. O modelo também conta com um sistema de pré-condicionamento da bateria que pode ser ativado manualmente. É algo essencial que todos os carros elétricos de hoje deveriam ter.

Hyundai Ioniq 3: preços e conclusão

Na Espanha, o Ioniq 3 Select de 147 CV, com 335 km WLTP, tem preço inicial de 29.995 euros, valor antes de quaisquer subsídios ou promoções. Ao aplicar os descontos disponíveis no configurador na Espanha, o preço cai para 21.985 euros com financiamento. Claro, trata-se de um desconto descrito em letras bem pequenas, que precisa ser analisado caso decidamos adquirir o carro.

A versão com maior capacidade da bateria, por sua vez, tem preço inicial de 33.995 euros, novamente antes de quaisquer subsídios ou promoções. Quanto à variante testada, o Ioniq 3 N Line de 135 CV tem preço inicial de 39.995 euros.

Preços que podemos comparar com os de alguns de seus principais concorrentes, embora, antes de analisar as ofertas, seja necessário verificar se elas incluem financiamento, descontos ou subsídios. Por exemplo, o Volkswagen ID. Polo. A linha anunciada dispõe de motores de 115 e 135 CV associados a uma bateria de 37 kWh, oferecendo até 329 km no ciclo WLTP. Existe também uma versão com 210 CV, bateria de 52 kWh e até 455 km no ciclo WLTP, com preços a partir de 29.270 euros para a versão de 37 kWh e 35.475 euros para a de 52 kWh.

Já o Renault 5 começa em sua versão com 120 CV e 40 kWh, alcançando 321 km no ciclo WLTP, por 28.065 euros, enquanto a versão com 150 CV e 52 kWh, que oferece até 431 km no mesmo ciclo, tem preço a partir de 31.085 euros.

Com qual você ficaria? Bem, a situação fica bastante complicada com três alternativas muito diferentes entre si. O Renault 5 é menor e tem um design icônico, mas tem menos autonomia; porém, é mais barato. O Polo compete na versão de entrada, mas na versão com maior capacidade fica bem atrás do Ioniq em termos de autonomia, o que está longe do esperado para um carro compacto.

No final, é questão de cada um avaliar os prós e contras dessas três propostas muito diferentes que movem o segmento de carros elétricos do porte B na Espanha.

Comparativo: preços antes de descontos ou promoções

Posição

Modelo

Versão

Bateria

Potência

Autonomia WLTP

Preço Oficial (PVP / Sem Promoções)

1º

Renault 5

Evolution

40 kWh

120 CV

321 km

28.065 €

2º

Volkswagen ID.Polo

Match

37 kWh

115 CV

329 km

29.270 €

3º

Hyundai Ioniq 3

Select

42 kWh

147 CV

335 km

29.995 €

4º

Renault 5

Evolution

52 kWh

150 CV

431 km

31.085 €

5º

Hyundai Ioniq 3

Select

58 kWh

135 CV

497 km

33.995 €

6º

Volkswagen ID.Polo

Style

52 kWh

210 CV

455 km

35.475 €

7º

Hyundai Ioniq 3

N Line

61 kWh

135 CV

497 km

39.995 €