Problemas com o Tesla FSD: “Promessas não cumpridas”

Problemas com o Tesla FSD, o pacote Full Self Driving: um leitor explica os motivos pelos quais apresentou uma denúncia à Antitrust. Obviamente, gostaríamos de incluir também o ponto de vista da Tesla, que, no entanto, não responde aos pedidos da imprensa. Se quiser fazê-lo, pode nos escrever para info@vaielettrico.it

de Francesco Ambrosino

“Escrevo como proprietário entusiasmado de um Tesla Model 3 Long Range de 2021. Amo este carro, sua eficiência e a revolução que representa. Mas há um ponto sobre o qual acho que chegou a hora de esclarecer publicamente, além dos habituais anúncios nas redes sociais: o pacote Full Self-Driving (FSD) vendido nos veículos com Hardware 3 (HW3). Espero que este meu testemunho possa ajudar a iniciar um debate informado entre os leitores da Vaielettrico. E fazer com que a voz de muitos proprietários italianos, que hoje se sentem enganados, seja ouvida.

Problemas com o Tesla FSD: “Impossível a verdadeira condução autônoma”

No início de 2026, decidi comprar o pacote FSD ao preço integral (um opcional que custava cerca de 7.500 euros e me saiu por 3.800 porque já possuía o EAP). A promessa histórica da Tesla, repetida por anos por Elon Musk e pela rede de vendas, era clara. O hardware presente a bordo (HW3, introduzido em 2019) já contava com tudo o que era necessário em termos de poder de processamento e sensores para gerenciar a condução autônoma do futuro por meio de atualizações de software OTA. Nos últimos meses, a alta direção da Tesla teve que admitir publicamente que o Hardware 3 possui limitações físicas insuperáveis. Os 8 GB de RAM e a resolução das câmeras de 1,2 MP nunca permitirão que funcione a verdadeira condução autônoma “Unsupervised” (sem motorista), que exige a arquitetura dos sistemas AI4/HW4 (equipados com 16/32 GB de RAM e sensores de 5 MP).

“Os limites de um software que custa milhares de euros”

Uma confirmação disso foi quando a autoridade holandesa RDW deu o primeiro aval ao FSD Supervised na Europa, nos termos do novo regulamento UNECE R171 (DCAS). Os veículos com HW3 foram totalmente excluídos do primeiro lote de homologação, que se limitou apenas aos modelos com Hardware 4. Para nós, com HW3, fala-se agora de uma versão “v14 Lite” (um modelo de IA reduzido e simplificado). Ou então de retrofits de hardware teóricos e complexos, com substituição de computadores e câmeras. Cujos prazos industriais e de homologação continuam a ser adiados para 2027 ou além. Além disso, na Itália ainda não se vê luz no fim do túnel para o HW4, quanto mais na UE, em relação à possibilidade de uso do FSD14 LITE. Como cliente, pergunto-me: como é possível vender em 2026 um pacote de software que custa milhares de euros a preço integral, sabendo já que o hardware no qual ele será instalado nunca será capaz de oferecer o desempenho prometido?

essa?

Problemas com o Tesla FSD: “Fiz uma denúncia à Antitrust”

Eu não queria me conformar em acreditar apenas nas promessas sobre o X ou esperar por um “milagre logístico”. E em 11 de abril de 2026, apresentei uma denúncia formal à Autoridade Antitruste italiana (AGCM). Minha reclamação aponta para uma prática comercial inadequada por omissão de informações e engano quanto às características essenciais do produto (de acordo com o Código de Defesa do Consumidor). O prazo de 180 dias para avaliação pela AGCM está se aproximando do primeiro prazo formal, no início de outubro. Vejo que na Europa a protestos estão aumentando. Na Holanda surgiu a iniciativa HW3 Claim, na Itália a rede Class Action Italia abriu uma análise sobre o caso (IT-2026-1). E nos EUA as ações judiciais estão se multiplicando. O carro elétrico é o futuro, e a Tesla foi seu principal motorizador. Mas a confiança dos clientes se mantém com transparência. Não vendendo um hardware insuficiente...

Promessa de um software que nunca poderá ser usado com ele.

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