Testamos a primeira motocicleta elétrica da Royal Enfield: design retrô, apenas 124 kg de peso e um preço de 5.990 €

Já se passaram quase dois anos desde que a Royal Enfield anunciou que também apostaria na mobilidade elétrica. Para isso, criou a nova marca Flying Flea, cuja identidade se inspira em sua própria história. Mais especificamente, em um modelo de guerra da década de 1940 que, devido ao seu baixo peso, de apenas 60 kg, era destinado a ser lançado por paraquedas, permitindo que os soldados se movessem mais rapidamente no front.

O conceito da Flying Flea não poderia ser mais simpático e divertido, como já indica seu próprio nome, que, traduzido literalmente, significa “Pulga Voadora”. Trata-se de uma inovação criada para resolver os problemas de mobilidade urbana e até em áreas periféricas, trazendo um toque extremamente elegante e vintage.

Sem abrir mão da eficiência e do bom desempenho em sua condução, como nos demonstrou durante seu primeiro contato nas paisagens idílicas e agradáveis dos arredores de Paris (França), agora com sua bela região rural dando início à estação outonal. Da mesma forma, ao nos mergulharmos no intenso trânsito da Cidade da Luz, onde a FF.C6 se mostrou como uma ferramenta silenciosa capaz de superá-lo, além de embelezar da melhor maneira todos os locais por onde passava.

Design muito bem elaborado

A Flying Flea C6 apresenta uma imagem bastante clássica que rompe com o conceito mais comum de mobilidade elétrica. Destaca-se seu chassi de alumínio, formado por várias peças sem soldas e bem visíveis, com um design semelhante a um arco, do qual pendem a bateria e o motor.

A forquilha é outra obra de arte e atualmente é o único modelo em produção a utilizá-la. É do tipo Girder e é composta por um par de vigas laterais que se estendem até o eixo dianteiro, abrigando um par de amortecedores, sustentados por um eficaz sistema de paralelogramos que garante a progressividade necessária para absorver as irregularidades do terreno. Atrás, há um simples basculante em cantilever que permite o uso de um único amortecedor e que também fica bem visível.

Para o assento, utiliza-se um selim do tipo bicicleta, à semelhança das primeiras motocicletas, e, como opção, pode-se instalar outro assento, juntamente com os estribos correspondentes para o passageiro. Há também aletas que reproduzem com fidelidade o contorno dos pneus. Aliás, estes possuem as mesmas dimensões de 90/90-19” na frente e atrás; são fornecidos pelo gigante indiano CEAT e trazem o nome Flying Flea em seu flanco.

Uma arquitetura muito original que convida a apreciar detalhadamente cada elemento, com um nível de acabamento muito cuidadoso. O conjunto chama a atenção por sua estreiteza e parece extremamente leve; seu peso é de apenas 124 kg.

Mecânica eficaz

O seu motor síncrono de ímãs permanentes refrigerado a ar desenvolve uma potência máxima de 15,4 kW a 3.500 rpm e 60 Nm de torque. É alimentado por uma bateria de íons de lítio com capacidade de 3,91 kWh, composta por mais de 200 células soldadas por laser, e está instalada de forma hermética em uma carcaça feita de magnésio, com a parte externa aerodinâmica para facilitar seu resfriamento.

Para a transmissão, conta com um par de correias dentadas. Uma primeira transmissão do motor até o engrenagem motriz, que é coberta por uma tampa semelhante a um cárter, representando mais um toque estético ao modelo original do qual a FF.C6 foi inspirada. Além disso, há a transmissão secundária habitual que move a roda traseira.

Além disso, a Royal Enfield desenvolveu o Fleaware OS, que permite desfrutar de uma experiência de condução de última geração por meio de sua adaptação exclusiva do Android Automotive OS, que funciona em conjunto com o aplicativo Flying Flea. O sistema aprende continuamente com o comportamento do motorista, o que possibilita um uso mais intuitivo e personalizado, enquanto as atualizações remotas garantem que a motocicleta continue se aprimorando.

Tudo é fabricado em Chennai (Índia) e, para o desenvolvimento deste primeiro modelo C6, a Royal Enfield dispôs de um espaço específico de 1.090 m², foram registradas mais de 45 patentes no projeto e houve o apoio de uma equipe de mais de 200 engenheiros altamente qualificados. Em contato permanente com o centro tecnológico que a Royal Enfield possui em Leicester (Reino Unido).

Solução urbana repleta de estilo

Ao pilotá-la, a C6 se mostra ergonômica para minha altura de 1,76 m. O assento fica a apenas 834 mm do chão, o que facilita seu uso por pessoas de maioria das estaturas, além de contribuir para seu baixo peso. A superfície do assento é bastante adequada, assim como seu conforto.

Os apoios de pé são revestidos de borracha, um detalhe importante que protege os calçados mais delicados. Além disso, não há outras alavancas na parte inferior, com todos os controles concentrados no guidão. Isso permite que as proteções laterais sejam viradas, adotando uma posição mais personalizada.

O contato dispensa uma chave física, sendo necessário instalar o aplicativo correspondente Flying Flea no smartphone. Este é acomodado em uma maleta específica para o telefone dentro do reservatório falso de combustível, onde pode ser recarregado sem fio a 15 W. Ele também dispõe de uma porta USB-C de 27 W.

Um botão acima da maleta permite acionar o contato e liberar o bloqueio do volante, iniciando um conjunto de sons diferentes que indicam as diversas ações; como o som de uma válvula de alívio ao acionar o contato. Também ouvimos o som de espadas a laser se chocando ou, ao acionar ambos os freios em movimento lento para ativar o autohold (freio de mão), soa como se chegasse uma mensagem online. Acima do botão do contato encontramos o botão de chamada de emergência, para uso em casos necessários.

Sua tela de controle, composta por uma tela TFT circular sensível ao toque a cores de 3,5 polegadas, exibe as informações habituais como velocidade, porcentagem restante da bateria e autonomia correspondente, distâncias percorridas parcialmente, etc. Para operá-la, existem cinco botões que permitem navegar pelos diferentes menus como se fosse um joystick, localizados abaixo dos botões dos faróis. Achamos que é um pouco trabalhoso e requer tempo para ser dominado. Por exemplo, para zerar as milhas, é preciso acessar vários submenus.

A moto liga no modo de estacionamento habitual (P) e é necessário acionar as duas alavancas de freio para que ela mude para o modo Drive (D) e seja possível iniciar a marcha. Elas possuem ajuste de distância, mas na posição mais próxima parecem um pouco distantes até nos acostumarmos, e isso considerando que as nossas mãos não são exatamente pequenas.

O sistema de freios é fornecido pela ByBre (a linha BREMBO acessível para produção asiática) e, em nossa opinião, seu desempenho fica um pouco abaixo do nível de cuidado demonstrado pelo resto do conjunto. Eles funcionam bem e possuem ABS assistido por um módulo de auxílio que leva em conta o ângulo de inclinação. Basta usar excessivamente o freio traseiro para que o ABS entre em ação com facilidade, oferecendo uma resposta lenta, como se estivesse acionando um catraca, o que prolonga a frenagem. No freio dianteiro, ele não ativa com tanta facilidade, mas ainda assim há potência suficiente para frear. O veículo também dispõe de controle de tração, cuja intervenção é muito suave, dando a sensação de que o sistema de transmissão fica sem energia.

Há cinco modos de condução: Cidade, Autoestrada, Desportivo, Chuva e Personalizado, que modificam a resposta do acelerador, dos freios motorizados, da velocidade máxima, etc. Obviamente, o modo Desportivo é o mais divertido e permite acelerações impressionantes, sem chegar a ser excessivo. Ele consegue atingir de 0 a 60 km/h em apenas 3,7 segundos… E verificamos uma velocidade máxima de 115 km/h. Em resumo, a C6 permite sair das áreas urbanas e utilizar as vias rápidas de circunvalação sem grandes problemas.

Uma verdadeira atleta urbana

A FF.C6 se sente muito ágil e o peso do nosso corpo influencia suas reações. Ela possui suspensões que funcionam muito bem, absorvendo qualquer irregularidade no terreno. Chama a atenção o funcionamento do paralelogramo superior da suspensão, com seu constante rebote, mas não é aconselhável se distrair, pois as coisas podem acontecer muito rapidamente na C6. O controle simples de velocidade é mais um dos benefícios desse veículo. Ideal para enfrentar as estradas mais monótonas ou evitar multas por distração.

A estética tão cuidada é uma prioridade na FF.C6 e oferece detalhes como o design simétrico das pinhas, que abrigam os diferentes comutadores. A ponto de os botões dos intermitentes ficarem muito próximos dos demais botões, exigindo um período de adaptação para não confundi-los. Além disso, eles não possuem função de autodesligamento, sendo necessário acioná-los novamente para desligá-los.

Carregamento rápido

Quanto ao consumo, a montadora declara uma autonomia máxima de 104 km em ambiente urbano, segundo o ciclo WMTC 1, e de 81 km em uso fora da cidade. Obviamente, a C6 não foi feita para viagens longas, mas sim para resolver problemas de mobilidade urbana e, um pouco mais além, como já dissemos, trazendo aquele toque elegante para onde quer que vá.

O consumo é, por padrão, uma unidade de percentual da carga da bateria a cada quilômetro percorrido. Ao arredondar, obtém-se esses mais de 100 km de autonomia. Neste primeiro contato, não conseguimos confirmar isso devido ao formato da apresentação. Percorremos um pouco mais de 60 km no total, com várias paradas, nas quais a organização decidia carregar as motos mesmo sem terem atingido o nível de autonomia reservado. O que pudemos verificar, no entanto, é que, em apenas uma hora de pausa para almoço, a moto recarregou praticamente os 80% de energia anunciados, passando de 23% para 97%.

O carregador está integrado na FF.C6 e, para recarga, utiliza-se um cabo convencional de PC com conectores C13 e C14; na rede convencional, ele leva um minuto para cada unidade percentual da carga total. O cabo não possui um local predeterminado na moto para ser acomodado, embora não deva ser um grande problema ter um deles nos pontos de recarga habituais. O sistema está preparado para cargas rápidas, bem como para manutenção.

A Royal Enfield foi uma das fabricantes pioneiras em oferecer sistema de navegação em suas motocicletas. Antes, com o simples Tripper que indicava direções por meio de setas; agora, seu painel de controle tátil, formado por um painel TFT circular de 3,5 polegadas, permite visualizar o mapa para navegação, se necessário. O GPS também pode ser utilizado por meio de um sistema mais simples de setas e distâncias localizado na borda da tela, dando prioridade às informações habituais de direção. Em resumo, uma ferramenta que a tecnologia atual possibilita e que é muito prática para o uso diário.

Apostas fortes e preço acessível

A Royal Enfield construiu uma nova fábrica em Chennai para sua divisão de motos elétricas. Fala-se de um investimento de 7 milhões de dólares na fábrica, e o projeto como um todo totalizou 22 milhões de dólares. Após a FF.C6, chegará a scrambler FF.S6, que pudemos ver ao vivo com uma personalização extremamente artística. E haverá mais modelos, se tudo correr conforme o planejado.

A Royal Enfield, mantendo sua política de preços acessíveis, estabeleceu o preço de 5.990 € para seu inovador modelo elétrico. É um valor bastante justo, considerando tudo o que ele oferece e o que tentamos detalhar no texto. Além disso, está disponível em três cores diferentes: Flea Green, Storm Black e Parachute White. Já sabíamos da existência dessa última cor branca durante a mesma apresentação. Não se pode esquecer que cada cor vem acompanhada de um tom específico para a estrutura do veículo. Isso é o que se chama de atenção aos detalhes.

A novidade começou a ser comercializada na Índia na primavera passada, com mais informações sendo coletadas antes de seu lançamento na Europa. Por enquanto, a Flying Flea será distribuída por meio de cinco concessionárias na Europa, localizadas em Londres, Berlim, Paris, Roma e Barcelona. A concessionária do nosso país compartilha instalações com a Royal Enfield Barcelona, situada na Carrer de Buenos Aires, 53, Eixample.

A Flying Flea é uma aposta muito forte da Royal Enfield, que busca democratizar a mobilidade urbana sustentável com um toque de estilo e descontração. Estaremos diante de uma praga de pulgas voadoras com muito estilo?