Testamos o SUV elétrico de 22.800 € e 440 km produzido na Espanha: assim é o Skoda Epiq

Se existe um Santo Graal dos carros elétricos, é aquele… barato. A Ford o busca com seu novo Fathom e como concorrente da Tesla, mas o Grupo Volkswagen também o procura, não apenas com o novo CUPRA Raval – “em 30 anos nunca vi nada igual” – mas também com este SUV ou crossover elétrico urbano que a Skoda fabrica na Espanha, mais especificamente na fábrica de Landaben, em Navarra.

Com 4,17 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,58 m de altura e entre-eixos de 2,6 metros, este carro elétrico da Skoda, a partir de apenas 22.800 euros, é “a resposta da Skoda” ao SUV BYD Atto 2 – leia nossa avaliação – que, juntamente com o KIA EV3 – que testamos – domina o mercado de carros elétricos na Espanha. Mas ele é muito mais do que isso, pois com autonomia de até 440 km deve representar um ponto de virada nos carros elétricos baratos fabricados na Espanha.

O Skoda Epic, três versões e até 440 km de autonomia

Por enquanto, a Skoda já disponibiliza na Espanha a versão mais potente do seu novo SUV elétrico acessível, com 155 kW / 210 CV e até 440 km de autonomia. Mas atenção: se esta versão – com descontos e subsídios incluídos – custa apenas 22.800 euros, existirão outras versões que o tornarão ainda mais barato.

O Skoda Epiq já está à venda na Espanha e é o primeiro carro elétrico da Skoda com tração dianteira – seu modelo anterior, o Elroq, que já testamos, possui tração traseira. Ele utiliza a nova plataforma elétrica MEB+ da marca checa e está equipado com uma bateria NMC com capacidade bruta de 55 kWh ou 52 kWh líquidos, que pode ser carregada de 10% a 80% em 24 minutos conectado a uma tomada de carregamento rápido. Essa bateria é associada ao motor mencionado, de 155 cavalos de potência/210 CV, e à versão Epic 55, a primeira a ser vendida na Espanha. Esta, sendo a mais potente da linha, atinge 160 km/h e acelera de 0 a 100 km/h de maneira ágil, necessitando apenas de 7,1 segundos para essa manobra.

Mas atenção: o novo SUV elétrico barato da Skoda contará ainda com outra bateria do tipo LFP e 38,5 kWh brutos – 37 kWh líquidos. Com autonomia de 310 km segundo o padrão WLTP e capaz de ser recarregado de 10% a 80%, ele fornecerá energia às versões Epic 40, com 99 kW/135 CV, e Epic 35, com 85 kWh/115 CV; ambas estarão à venda nas próximas semanas.

Além dessas três versões, o novo SUV urbano elétrico da Skoda chega à Espanha com três níveis de acabamento: Urban, Selection e Sportline – esta última à venda em meados de outubro –, além de uma versão especial de lançamento chamada First Edition.

Por dentro, espaçoso para quatro e com um enorme porta-malas

O Skoda Epiq, por 22.800 euros, oferece um dos interiores mais amplos da sua categoria. Nos assentos dianteiros, acomodam-se confortavelmente dois adultos com mais de 1,90 m de altura – embora o nosso veículo de teste tivesse teto panorâmico, que proporciona alguns centímetros a mais de altura. Gostamos dos assentos, com firmeza adequada mas confortáveis, além de bom apoio e sustentação lombar, embora esta última não seja tão eficaz na região dos ombros.

No painel de instrumentos, encontramos um revestimento superior de plástico texturizado com acabamento emborrachado, que combina com faixas de tecido e plásticos rígidos na parte inferior. Em geral, os ajustes são mais que adequados.

O que não nos agradou tanto foi a tela digital no formato de painel de instrumentos. Ela tem 5,3” e parece pequena; além disso, fica posicionada um pouco baixa em relação à visão do motorista – o que obriga a reajustar o foco sempre que passamos de olhar para a estrada para algum dado; algo ao qual é só questão de tempo se acostumar – e está enclausurada dentro do painel de instrumentos.

A tela multimídia central de 13” é muito melhor, com um menu claro e vários botões físicos abaixo dela. Em seu frame, um botão à direita aumenta o volume e outro à esquerda o diminui; em um módulo inferior separado, encontramos até oito botões físicos que permitem acionar desde os faróis de emergência até o seletor de modos – que oferece quatro opções: Eco, Normal, Sport e Individual –, o seletor de climatização e as opções para desembaçar os vidros.

Vale ressaltar que a transmissão automática está localizada em uma alavanca que se projeta da coluna de direção. Nela, este Skoda Epiq oferece um modo B de frenagem regenerativa com forte capacidade de regeneração e função One Pedal, de modo que, se não pressionarmos o acelerador para avançar, ela consegue até parar o carro.

A consola central, em formato de “V”, dispõe de dois suportes para copos e uma gaveta abaixo do apoio de braço, cuja tampa não pode ser ajustada longitudinalmente. Abaixo dela encontramos vários suportes para objetos, além de saídas de carregamento e portas USB.

Os assentos traseiros também oferecem boa altura, adequada para ocupantes de até 1,90 m, mas pessoas dessa estatura sentirão falta de um pouco mais de espaço para as pernas a fim de viajar confortavelmente.

Além disso, e considerando que a altura dos assentos não é muito elevada em relação ao chão, os passageiros traseiros que sejam bastante altos terão que manter os joelhos ligeiramente mais flexionados do que o normal; porém, se tiverem cerca de 1,85 m de altura, viajarão sem nenhum desconforto.

A largura desses assentos traseiros não é ruim, embora o assento central fique – como na grande maioria dos veículos – reservado para uma criança... apesar do chão ser plano.

Mas é o porta-malas que realmente surpreende, oferecendo 475 litros de capacidade – um valor que se diferencia dos 370 L oferecidos pelo porta-malas inferior com o chão na posição mais baixa (que possui fundo duplo) e dos outros 90 L localizados abaixo do piso do porta-malas. Segundo os especialistas da Skoda, os 475 L são alcançados quando a prateleira de separação do espaço principal é removida.

Além disso, temos um porta-malas muito prático, com uma porta ampla, altura adequada para carregar objetos e formato regular em seu interior; conta com 4 argolas para fixar a carga, outros quatro ganchos para pendurar bolsas e uma luz. No entanto, atrás das rodas existem pequenos espaços laterais, em um dos quais o nosso modelo de teste tinha uma fita para prender objetos.

Além disso, a esse volume deve-se acrescentar um compartimento frontal ou frunk com capacidade de 25 L, localizado sob o capô – que será introduzido gradualmente na produção; nossa unidade de testes não o possuía – e no qual é possível guardar perfeitamente os cabos de carregamento e algum acessório pequeno, como um inflador de pneus.

Em movimento, este Skoda com autonomia de 440 km convence

Uma vez ao volante deste carro, mais especificamente da unidade Epic 55 kWh com acabamento Selection que a Skoda nos cedeu, é preciso ressaltar que o veículo não filtra muito bem o ruído das rodas. Além disso, durante a jornada de testes realizada nos Alpes austríacos, o carro apresentou um leve ruído aerodinâmico – proveniente principalmente das barras no teto – que aumentava a partir de 115 km/h. Nada grave ou incômodo.

Com uma resposta ao volante um tanto pesada e direta – com cerca de 2,8 voltas do limite ao limite e uma tendência leve, mas brusca, ao autocentrado – e um volante um pouco grande para o interior do carro, este Skoda Epiq oferece uma boa resposta aos comandos, seja na cidade ou na estrada, onde seus 210 CV são mais que suficientes.

No entanto, a força é muito progressiva; mesmo no modo de condução Sport, que se diferencia pouco do Normal, este último sendo mais adequado para uso urbano ou em vias de circunvalação devido à baixa entrega de potência. Além disso, no modo Normal, se não controlarmos bem o acelerador, podemos chegar a velocidades consideravelmente acima do permitido por lei.

É um carro estável, com dirigibilidade sólida e que oferece uma suspensão confortável… combinada com amortecedores de resposta ligeiramente seca. Não é desconfortável, mas percebe as irregularidades do piso – pelo menos essa foi a sensação que tivemos com nossa unidade de teste, equipada com pneus 225/45 R19, embora a linha ofereça rodas de 17”, 18” e 19” dependendo do acabamento, incluindo até rodas de 20” para a versão First Edition.

Assim, estamos diante de um carro com boa resposta, nobre de dirigir e bastante confortável, mas e quanto à frenagem? Bem, assim como em muitos outros aspectos, este Skoda foi desenvolvido pensando no conforto da maioria dos clientes. Portanto, ao pisar no freio, encontramos apenas um pequeno deslocamento do pedal, sem que ele ofereça resistência e o carro comece a parar; esse deslocamento é tão pequeno que muitos motoristas nem o perceberão.

Após superar esse primeiro estágio, encontramos um pedal com resposta progressiva e uma frenagem consistente, mais que suficiente para parar este SUV elétrico da Skoda de maneira eficaz. Isso é auxiliado pelo peso não excessivo do veículo, que fica ligeiramente acima de 1.500 kg.

Quanto ao consumo, a primeira coisa que precisamos ressaltar é que o percurso de teste foi feito em subida, desde a região norte da Alemanha em direção aos Alpes austríacos. E isso, sem dúvida, influenciou o consumo, que nos pareceu correto desde o início, mesmo sem levar em conta essa circunstância.

Em termos numéricos, durante um percurso em rodovia com ligeira inclinação ascendente, e a velocidades levemente superiores às legais na Espanha, alcançamos um consumo médio de 16,8 kWh/100 km. E atenção: em percursos de média montanha por estradas rurais, a uma velocidade média de cerca de 60 km/h, o consumo caiu para apenas cerca de 8,5 kWh/100 km. Já em um ritmo mais rápido – a uma velocidade média de cerca de 80 km/h – por estradas de montanha, o consumo permaneceu em torno de 12 kWh/100 km.

Dadas essas circunstâncias, e considerando a topografia peculiar do percurso de teste, nos é difícil apresentar um valor médio que possamos considerar relevante e adequado. Deixamos isso para testes de maior duração, mas o que podemos afirmar é que o consumo homologado declarado pela Skoda para o Epic 55, de 13,8 kWh, nos parece adequado e relativamente fácil de ser alcançado se o veículo for conduzido com suavidade e utilizando a frenagem regenerativa.

A esse respeito, cabe destacar que este Skoda Epiq com acabamento Selection não possui alavancas no volante, e para regular a frenagem regenerativa é preciso acessar o menu principal e selecionar o modo Standard ou um outro mais intensivo; isso também não acaba sendo muito incômodo. No entanto, devemos reconhecer que, durante nosso teste, não utilizamos esse modo de frenagem regenerativa potencializada, o que teria reduzido ainda mais o consumo.

A falta de alavancas atrás do volante nos parece um pequeno defeito neste carro. Mas os especialistas da Skoda nos informaram que, dependendo das versões, este SUV elétrico poderá contar com alavancas atrás do volante, associadas a três níveis de frenagem regenerativa.

A partir de 22.800 euros: o preço do novo Skoda Epic

Como já mencionamos, a única versão à venda atualmente em Espanha do Skoda Epic é a de 155 kWh/210 CV com bateria de 52 kWh líquidos, que oferece até 440 km de autonomia. Os preços oficiais desta variante partem de 33.100 euros, mas, após descontar os subsídios do Plan Auto + e o desconto comercial por CAE, ficam em 25.850 euros.

Um valor que, se somarmos ainda os descontos por financiamento, chega a 22.800 euros.

Preço com subsídios, CAE e desconto por financiamento

Skoda Epiq 55 kWh Urban: 22.800 euros.

Skoda Epiq 55 kWh Selection: 25.200 euros.

Skoda Epiq 55 kWh First Edition: 27.600 euros.