Testamos o novo Mazda6e: agora com bateria única de 78 kWh, autonomia de 560 km e ajustes para melhorar o comportamento.

O Mazda6e está no mercado europeu há apenas um ano, mas já recebe uma atualização importante para corrigir algumas das limitações de sua primeira versão. O sedã elétrico japonês adota uma bateria LFP de 78 kWh que oferece 560 quilômetros de autonomia segundo o padrão WLTP e permite recargas mais rápidas, resolvendo assim um de seus principais problemas. A Mazda também aproveitou a oportunidade para revisar a suspensão, tornar os molas mais rígidas e recalibrar a direção e o acelerador. Essas mudanças visam melhorar seu desempenho nas estradas sem abrir mão do conforto que caracteriza este sedã japonês de 258 CV.

Uma nova bateria de 78 kWh que resolve o problema das recargas

A principal novidade do Mazda6e 2027 está em sua bateria. Até agora, a linha oferecia duas opções: uma de tipo LFP com 68,8 kWh, 258 CV e carregamento de até 165 kW, e outra de tipo NMC com 80 kWh, 245 CV, cuja potência de carregamento era limitada a 90 kW. Esta última se mostrava especialmente pouco competitiva diante de concorrentes como o Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 ou Volkswagen ID.7.

A Mazda decidiu simplificar sua oferta, mantendo apenas uma configuração que combina as vantagens de ambas as versões: um motor de 258 CV e uma bateria LFP de 78 kWh, capaz de alcançar 200 kW de potência de carregamento.

Em condições favoráveis, pode passar de 10% para 80% em 24 minutos. Também aceita carregamento em corrente alternada de 11 kW, necessitando de aproximadamente 7,9 horas para recuperar toda a sua capacidade.

A autonomia homologada atinge 560 quilômetros segundo o padrão WLTP, oito a mais que a versão anterior com maior alcance. O consumo também melhora, passando de 16,6 para 16,1 kWh/100 km.

Uma suspensão mais firme para melhorar o comportamento na estrada

A outra grande novidade do Mazda6e está no chassi. Embora sua orientação continue claramente voltada para o conforto, os engenheiros japoneses e europeus trabalharam para melhorar a precisão e controlar melhor os movimentos da carroceria.

A atualização inclui molas mais rígidas e amortecedores com configuração revisada, especialmente para reduzir as oscilações verticais do eixo traseiro.

O objetivo é melhorar a estabilidade em altas velocidades e obter uma resposta mais direta em curvas e mudanças de direção.

Também foi recalibrada a direção assistida elétrica, visando maior precisão e uma conexão mais natural entre o motorista e o veículo, seguindo a filosofia Jinba Ittai da Mazda.

A berlina mantém a tração traseira, suspensão traseira multibraço e uma distribuição de pesos de 47% na parte dianteira e 53% na traseira. São características favoráveis para obter um comportamento equilibrado, embora seu peso de mais de duas toneladas lembre que estamos diante de um carro elétrico de dimensões consideráveis. De qualquer forma, ela empurra muito bem a partir da parte inferior ao acelerar.

A revisão não tem como objetivo transformar o Mazda6e em um esportivo. Ele continua sendo uma berlina pensada principalmente para viagens, com um ajuste que busca combinar conforto, estabilidade e uma resposta mais precisa.

258 CV e uma resposta do acelerador mais imediata

A motorização mantém seus 190 kW, equivalentes a 258 CV, e um par máximo de 290 Nm. Com essa configuração, o Mazda6e acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, três décimos a menos que a versão anterior de 68,8 kWh. Sua velocidade máxima continua limitada eletronicamente a 175 km/h.

As mudanças também afetam a resposta do acelerador, agora recalibrado para oferecer uma entrega de potência mais imediata e previsível. O motorista dispõe de três modos de condução: Normal, Sport e Individual. Este último permite modificar a resposta do motor, escolher entre dois ajustes de resistência da direção e selecionar quatro níveis de frenagem regenerativa.

A Mazda aumentou a capacidade máxima de recuperação de energia e melhorou a transição entre a frenagem regenerativa e os freios convencionais. A sensação ao frear não é exatamente do meu agrado, mas a resposta é adequada.

Melhorias nos sistemas de assistência à condução e um interior familiar

A atualização também traz modificações nos sistemas de assistência, especialmente no controle de faixa e no assistente de tráfego e cruzeiro, que agora pode operar a até 160 km/h, em comparação com os 130 km/h anteriores.

O design externo muda pouco, mantendo seus 4,92 metros de comprimento e a prática carroceria de cinco portas. Ele conserva o atraente aerofólio traseiro retrátil, com abertura manual ou automática a partir de 90 quilômetros/hora. O porta-malas, por sua vez, oferece 466 litros de capacidade até o teto, complementados por outros 72 litros sob o capô dianteiro (frunk).

Dentro, ele mantém a tela central de 14,6 polegadas e um habitáculo espaçoso, bem projetado e com bons materiais. Seu principal aspecto a ser melhorado continua sendo a dependência excessiva dos controles táteis para operar inúmeras funções.

A faixa de preço começa em 44.725 euros na Espanha, antes de descontos e possíveis subsídios. As versões disponíveis são as conhecidas Takumi e Takumi Plus, às quais se soma a nova Homura Plus, que tem como objetivo principal conferir um toque ainda mais premium aos acabamentos, que já, desde a versão de entrada, oferecem uma alta qualidade percebida. As rodas, em qualquer caso, têm 19 polegadas.

O Mazda6e 2027 ganha assim argumentos para competir entre os sedãs elétricos. A nova bateria resolve uma limitação importante da versão anterior, enquanto as modificações no chassi visam melhorar seu desempenho sem sacrificar sua principal vantagem: o conforto de condução.

Além disso, a marca japonesa continua mantendo-se nesse nicho que a caracteriza: em uma linha tênue entre as marcas genéricas e as mais premium.