O preço é meio milhão, menos do que a edição com fósseis
Há alguns anos, ele já existia. O Range Rover Electric oferece grande autonomia e é consideravelmente mais barato – ou melhor, menos caro – do que os modelos atuais.
02.09.2026 13:32 | Atualizado às 14:00
O Range Rover Electric já está disponível para encomenda na Noruega. A celebração aconteceu no topo da torre do restaurante Lingling, na Aker Brygge, em Oslo, onde o carro foi apresentado pela primeira vez.
Por motivos de segurança, no mesmo dia em que começou a feira náutica “Båter i sjøen”. Portanto, um local perfeito para apresentar este carro de luxo.
Range Rover – apenas elétrico
O carro é praticamente idêntico ao Range Rover lançado já em 2021.
Em 2024, nos prometeram que uma versão elétrica estaria a caminho – e ela já está completamente pronta, mas só agora é possível adquiri-la.
As alterações externas incluem um para-choque mais liso, rodas exclusivas com “EV” no centro, portas de carregamento em cada lado… e isso é tudo.
O interior é igual. Algumas interfaces exclusivas para o sistema elétrico, mas o carro permanece exatamente como antes. E esse também era o objetivo.
– É, acima de tudo, um Range Rover, mas é movido a eletricidade, diz o chefe norueguês Henrik Schanche. Não, ele não é parente do piloto de rali Schanche.
O mais forte da categoria
O Range Rover não se deixou levar pela tendência de usar quatro motores e efeitos visuais como o tanque de combustível, etc.
O Range Rover Electric é equipado com dois motores elétricos, cada um com 260 kW de potência. A potência total chega a 550 cavalos, enquanto o torque é de 850 Nm. Isso faz com que este modelo seja o Range Rover com maior torque já produzido até agora.
De acordo com as medições WLTP, a autonomia chega a 600 quilômetros. O fabricante também indica uma autonomia prática esperada de até 535 quilômetros.
A aceleração de 0 a 100 km/h leva 4,5 segundos, enquanto o aumento de velocidade de 80 a 120 km/h é feito em 2,7 segundos.
Se se deseja obter o mesmo desempenho em versão convencional, é necessário investir 500.000 coroas na versão híbrida leve.
A transmissão utiliza motores de ímã permanente com semicondutores de carboneto de silício.
A JLR (Jaguar Land Rover) afirma que esses motores geram 20% a mais de torque em comparação com outros motores do mesmo tamanho, ao mesmo tempo em que a tecnologia deve contribuir para alta eficiência.
Tecnologia de 800 volts
A energia provém de uma bateria de lítio-ion recém-desenvolvida com capacidade de 118,5 kWt. A bateria é composta por 344 células prismáticas em uma estrutura de dupla placa, o que deve garantir alta densidade energética.
O Range Rover Electric utiliza arquitetura de 800 volts e suporte ao chamado carregamento dividido, ou seja, carrega cada metade da bateria simultaneamente.
A velocidade máxima de carregamento é de 350 kW. Isso está longe do que Xpeng, Denza e os futuros modelos da BYD serão capazes de alcançar, mas ainda assim é rápido.
Ao usar carregadores de alta potência com capacidade acima de 325 kW, a carga de 10% a 80% leva cerca de 22 minutos. Em dez minutos, o carro consegue obter energia suficiente para percorrer até 220 quilômetros segundo o padrão WLTP, em condições ideais.
Prático?
Trata-se, antes de tudo, de um carro de luxo. As rodas traseiras são divisíveis e ajustáveis, mas o espaço não é excessivo.
O modelo exibido é a versão Autobiography, ou seja, com assentos de luxo. É possível também encomendá-lo com banco de três fileiras, o que é mais popular na Noruega, além da versão com maior entre-eixos.
O espaço de bagagem é de apenas 525 litros e, com o nosso sistema de assentos, não é possível rebaixar os encostos dos assentos muito. Com os assentos reclinados, o volume máximo fica em 1150 litros.
Mas, ao contrário do Mercedes G 580 elétrico, o Range Rover ainda possui reboques acopláveis capazes de suportar 2,5 toneladas. O limite de carga no teto é de 100 quilos.
Há vários anos, a Land Rover dispõe de uma série de botões no espaço de bagagem para rebaixar o chassi, facilitando a carga, abaixar os assentos e até realizar testes práticos de luzes de reboque.
Basta pressionar um desses botões para se dirigir ao reboque, e o carro executa um ciclo de teste com todas as luzes do reboque ativadas.
Mantém as características off-road
A eletrificação não foi feita às custas das características off-road, afirma o Range Rover. Pelo contrário.
Uma nova versão do Integrated Traction Management regula a rotação do motor em 50 milissegundos.
Segundo a JLR, isso é até 100 vezes mais rápido do que sistemas semelhantes em carros com motor a combustão. Isso traz grandes vantagens em terrenos difíceis.
O sistema trabalha em conjunto com o Intelligent Driveline Dynamics, que pode distribuir continuamente o torque entre as rodas traseiras para garantir a melhor aderência possível.
O modelo mantém uma profundidade de água de 900 milímetros e deve ser capaz de superar inclinações de até 45 graus.
Dirigir com pedal único também fora da asfalto
O Range Rover Electric recebe um novo modo Single Pedal com três níveis de regeneração: Coast, Light e Heavy.
Na configuração mais potente, o veículo consegue regenerar até 0,5 g de energia durante a frenagem e, ao mesmo tempo, carregar a bateria. O sistema também deve oferecer melhor controle em curvas rápidas e terrenos difíceis, permitindo que o veículo permaneça estável sem a necessidade de usar o pedal do freio.
O centro de gravidade mais baixo em comparação com as versões a combustão, além do sistema de suspensão pneumática com duas câmaras, devem contribuir para uma melhor dinâmica de condução e estabilidade tanto na estrada quanto em terrenos acidentados.
Programa de testes abrangente
A JLR informa que o Range Rover Electric percorreu mais de 1,5 milhão de quilômetros em testes e passou por mais de 250.000 horas de desenvolvimento físico e virtual.
Isso representa mais testes do que qualquer outro Range Rover já fez, o que também pode explicar o longo período de espera e todos os atrasos.
Os testes foram realizados em temperaturas que vão de menos 40 graus em Arjeplog, na Suécia, até o calor extremo de Dubai, além das instalações próprias de testes da JLR no Reino Unido.
O modelo utiliza a nova tecnologia ThermAssist, que otimiza o controle da temperatura da bateria. Segundo o fabricante, o sistema pode aumentar a autonomia em até 40 quilômetros e reduzir o consumo de energia em até 40% em condições exigentes.
O Range Rover Electric também conta com um sistema digital de monitoramento da bateria, com mais de 900 pontos de dados diagnósticos. Juntamente com atualizações de software sem fio, isso deve contribuir para uma manutenção mais simples e um melhor acompanhamento ao longo da vida útil do veículo.
A garantia é de oito anos ou 160.000 quilômetros, dependendo do que ocorrer primeiro.
Produzido no Reino Unido
A produção acontece em Solihull, onde a JLR investiu significativamente na eletrificação. Cerca de 9.000 funcionários da fábrica receberam treinamento relacionado a veículos elétricos.
As baterias e os dispositivos elétricos são produzidos no centro de eletrificação da empresa em Wolverhampton.
A reforma das linhas de produção incluiu, entre outras coisas, 13 novas linhas de produção, nove quilômetros de esteiras transportadoras e 182 quilômetros de cabos elétricos e de dados.
Conectado por meio do novo aplicativo
Um novo aplicativo para o Range Rover oferece acesso, entre outras funcionalidades, ao status de carregamento, à autonomia estimada, à localização em tempo real e às informações sobre se o veículo está trancado ou não.
Através do aplicativo, os proprietários também podem planejar o carregamento em casa ou no local de trabalho para aproveitar as tarifas de eletricidade mais vantajosas. Outras funcionalidades incluem o controle do aquecimento dos assentos e do sistema de qualidade do ar do veículo.
Na Europa, os proprietários têm acesso a mais de um milhão de pontos de carregamento públicos por meio dos serviços de carregamento suportados pelo veículo.
Preços e modelos
O Range Rover Electric pode ser encomendado com distância entre eixos curta ou longa, dependendo do mercado. O modelo é oferecido nas versões SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra e SV Black.
Foi lançada uma edição especial chamada First Edition, na cor Belgravia Green, com interior feito de Light Cloud Ultrafabrics PU e materiais sem couro, conhecidos como materiais quadrados.
Na Noruega, os preços começam em 1.955.900 coroas, incluindo frete e entrega, para o Range Rover Electric EV450 SE. A edição First Edition, que é uma versão Autobiography com alguns extras, custa quase 2,5 milhões de coroas.
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A publicação “Preço meio milhão mais baixo que a versão convencional” apareceu primeiro no Norsk elbilforening.