Primeiros testes do Range Rover Sport elétrico: até 609 km de autonomia e mais equilíbrio entre desempenho e consumo

A eletrificação parece se encaixar naturalmente no silêncio e no conforto esperados de um Range Rover. No Sport, no entanto, a questão tem alguns matizes a mais. Seu nome promete uma experiência mais dinâmica, e a substituição do motor a combustão obriga a encontrar outras formas de transmitir esse caráter. As primeiras impressões da imprensa internacional apontam para um carro muito bem elaborado, embora deixem em aberto uma pergunta: será suficiente para convencer seus clientes?

O Range Rover Sport elétrico compartilha a plataforma MLA com o Range Rover e com as versões a combustão de ambos os modelos. Os engenheiros integraram a propulsão elétrica sem transformar sua carroceria, aproveitando até mesmo espaços concebidos para componentes mecânicos tradicionais. Parte da eletrônica de controle ocupa uma estrutura de aço com a mesma forma que a transmissão das versões convencionais, uma solução que permite utilizar a arquitetura existente.

Por fora, a marca preferiu manter uma imagem reconhecível. A grade fechada e alguns detalhes específicos das rodas permitem distingui-lo, mas não há uma ruptura estética em relação ao restante da linha. Essa abordagem atende ao que, segundo a Land Rover, seus clientes pediam: que continuasse sendo um Range Rover Sport, sem necessidade de exibir seu sistema de propulsão de todos os ângulos.

O interior mantém essa mesma continuidade. A tela central de 13,1 polegadas e a distribuição dos controles parecem familiares, enquanto as principais diferenças estão em funções como o ajuste da recuperação de energia. A condução com pedal é ativada ao colocar o seletor na posição S. O espaço de carga chega a 647 litros atrás da segunda fileira, contra 818 litros do Range Rover de maior tamanho.

A linha inclui um EV450 de 450 CV e um EV550 de 550 CV, ambos com dois motores e tração integral. As impressões dessa primeira experiência referem-se ao modelo mais potente, cuja resposta se destaca por sua progressividade: a força não surge de forma brusca, mas aumenta de maneira controlada. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, enquanto a versão de entrada precisa de 5,6 segundos.

Ambas as versões utilizam um pacote de 118,5 kWh, com uma autonomia máxima anunciada de até 609 quilômetros WLTP, dependendo da configuração. A arquitetura elétrica é de 800 V e a potência máxima de carregamento indicada neste primeiro teste atinge 325 kW. São valores que permitem planejar viagens longas, embora ainda faltem medições de consumo e sessões de carregamento que permitam avaliar seu desempenho real.

Mais equilíbrio na estrada e uma grande capacidade fora do asfalto

A transformação mais interessante está no chassi. Segundo a marca, a estrutura é 61% mais rígida e o centro de gravidade diminui 7,3 centímetros em comparação com as versões híbridas plug-in. A integração da bateria contribui para essa mudança, que visa melhorar a precisão das reações sem abrir mão do conforto habitual da família Range Rover.

Os primeiros testes nas estradas das Highlands escocesas, algumas com um piso bastante irregular, descrevem um carro especialmente equilibrado. A avaliação chega ao ponto de sugerir que ele poderia ser o melhor Range Rover Sport da linha. A carroceria se mantém mais controlada do que no Range Rover maior, com menos oscilações e uma direção que transmite um pouco mais de informação.

Nesse comportamento intervêm a suspensão neumática adaptativa com uma calibração específica, as estabilizadoras ativas e a direção nas quatro rodas da unidade testada. O interessante é como elas funcionam em conjunto: o Range Rover Sport consegue parecer mais preciso sem transformar cada buraco em um incômodo. Essa combinação entre conforto e controle parece ser um de seus pontos fortes mais significativos.

Lá ele encontra uma maneira de se diferenciar de propostas como o Porsche Cayenne Turbo Electric ou o Mercedes-AMG GT SUV. O Range Rover Sport não pretende se destacar pela aceleração ou por uma potência exagerada. Sua estratégia combina desempenho, conforto e capacidade off-road, embora esse primeiro contato não permita fazer uma comparação direta com esses concorrentes.

A dúvida que essas primeiras impressões deixam é mais emocional do que técnica. Parte dos clientes do Sport pode associar seu caráter ao som e à resposta de um V8, e talvez espere uma experiência especialmente marcante ao adotar um modelo elétrico. Diante das potências de quatro dígitos de alguns concorrentes ou da capacidade de giro do Mercedes Classe G elétrico, o modelo britânico oferece uma interpretação bem mais contida.

Isso não torna sua abordagem um defeito, mas sim define sua personalidade. O Sport elétrico parece buscar o equilíbrio em vez do espetáculo, e haverá compradores que o valorizarão justamente por isso. Outros podem considerar uma limitação prática em sua capacidade máxima de reboque de 2.500 kg, especialmente se precisarem transportar um barco ou um reboque pesado.

Em termos de preços, a referência desta primeira versão corresponde aos Países Baixos: o EV450 Dynamic SE começa em 123.197 euros, enquanto o EV550 Dynamic HSE parte de 143.367 euros. Nesse mercado, o Range Rover elétrico de maior tamanho tem preço inicial em torno de 166.000 euros. Com impressões iniciais que destacam uma dirigibilidade ainda mais satisfatória e a mesma capacidade de reboque, o Sport oferece uma alternativa interessante para quem não precisa do espaço adicional de seu modelo maior.