Presidente da CATL: O ritmo chinês dos carros elétricos pode levar a uma maior falha nas baterias

Durante a World Power Battery Conference 2026 na China, o presidente da CATL estimou que, em 2026, houve no país a estreia de mais de 600 veículos NEV, carros elétricos e híbridos plug-in. Isso resulta em, em média, cerca de três lançamentos por dia. Esse ritmo acelerado de introdução de produtos no mercado pode ter consequências inesperadas, como uma maior taxa de falhas nas baterias. E realmente houve: problemas foram detectados em várias séries de baterias [de fabricantes desconhecidos].

Onde o engenheiro se apressa, a ASO se alegra

A Contemporary Amperex Technology é hoje a maior fabricante de células Li-ion do mundo. Ela as fornece tanto como células isoladas quanto em pacotes de bateria prontos. É o cliente quem decide quais parâmetros precisa (densidade de energia, potência de carregamento, etc.), e também é o cliente quem deve se certificar de que atende às recomendações da CATL em relação ao desempenho do sistema de resfriamento ou até mesmo à vedação adequada dos cabos de alta tensão. Se a empresa responsável pela montagem do carro não conseguir cumprir a tarefa e ocorrer uma falha na bateria, o ônus provavelmente recairá também sobre o fornecedor das células/pacotes.

Por isso, o presidente da CATL alerta contra a redução do processo de validação em meio à pressa para o lançamento de novos carros elétricos. Ele revelou que tem conhecimento de vários defeitos em nível de toda a série, mas não divulgou os nomes das marcas automotivas nem dos fornecedores de células. O portal CarNewsChina, que aborda o assunto, lembra que a empresa Viridi, pertencente à Geely, acusou a Sunwoda de fornecer células Li-ion defeituosas entre junho de 2021 e dezembro de 2023. Já a GAC teve problemas com células CALB em 213.000 unidades de seus carros, sendo que algumas delas podiam inchar em um ponto específico e deformar todo o módulo (“bateria banana”):

Bateria banana, ou seja, módulo deformado por células CALB inchadas (c) Shui Shui Xiong Tong Xue / Weibo, fonte: CarNewsChina

O fundador e líder da CATL acredita que o atual coeficiente clássico de falha aceitável, de 1 em um milhão, é insuficiente. Se assumirmos, de forma conservadora, que uma bateria é composta por 100 células, então uma célula defeituosa chegará a cada dez mil eletricistas. Com uma produção de dezenas de milhares de carros por mês, a cada semana haverá um ou dois carros completamente novos que se comportarão de maneira imprevisível durante o uso. Por isso, a CATL adota um coeficiente três ordens de grandeza mais rigoroso e otimizou seus processos para que um problema potencial ocorra em apenas um caso a cada bilhão.

Bateria exemplar da CATL

Nota da redação do Elektrowozu: Enquanto isso, os fabricantes europeus invejam muito as marcas chinesas por esse ritmo de produção…

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